大家一般都知道汽车在过了磨合期后拉拉高速对汽车有好处，但好处在哪，拉到多高速度为好，大家可能没有一个明确的概念了（别克气还在问此事）。在查过一些专业的书籍以及结合自己经验后得到以下知识：

而拉高速这个概念在车友间已经流传多年 。早期的国产车加工面十分粗糙 ，磨合中会有大量被磨削下来的金属碎屑 ，所以 ，新车在磨合后期需要高速跑一下 ，以便于缸筒 、曲轴等摩擦面形成“镜面” ，减小摩擦阻力 ，以后车子能跑得更顺畅 。而现在的汽车工艺和以前是没得比啊！加工精度非常高，所以不怎么需要非常精确地拉高速来减小发动机的摩擦阻力。所以得出磨合后拉高速的主要目的，是为了清洁发动机，使发动机工作在一个良好的环境中的。为什么说是清洁发动机？既然是清洁，说明发动机脏了，而这个脏东西，是积碳。

原因在于汽车在磨合期时，经常是工作在低速低负荷工况下的，特别是在拥堵的城市工况下，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。

发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。