今年车市环境尤为复杂，在利好政策退出，限购政策补上的大环境下，销量放缓成为常态。车市在2012年正式进入微增长。

　　在市场放缓和库存过高的双重压力下，车企们压力山大，降价，豪车国产，高官换帅，为了卖车，能用的招全用上了。同时经销商所面临的库存压力在增速放缓的市场条件下更为明显。

　　卖车难，买车也难，在经历了买车胜过买菜的6月30日后，广州人民也引来了限购时代，而截止今年12月，北京市购车摇号申请人数达到了1364791个，中签率再创新低。苦苦摇不到号的北京市民都恨不得改名叫“刘雪梅”，与此同时，上海车牌也达到了6.6万元的天价。

　　买了车开车也难，节假日开车回家，自驾出游，高速还免费，听着挺美的一件事，却让好多“占了便宜”的车主叫苦不迭。

　　不过还是有喜事的，消费者期盼多年的汽车召回条例终于落了地。新交规也将明年元旦实行，虽然被称为“史上严”，但也对我们的行车安全有了更稳固的保障。2012年，末日没来，生活还要继续，一个好的总结也是新计划的基础。我们也用十个关键词对今年车市做了一个总结。并期望明年中国的车市能在回归理性的基础上继续向好。

　　 1.结盟

　　2012年，全球汽车企业正在进入一种竞合的新阶段，一个企业要想在国际市场中占有一席之地，仅仅依靠自身的力量已远远不够，即使实力非凡的大型跨国巨头在现今世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下也难以完全左右和垄断全球市场。在此背景下，跨区域的联盟模式开始出现。

　　在汽车领域，缔结联盟在全球几大汽车巨头之间早已盛行。通用和标致雪铁龙公司达成战略联盟、雷诺-日产扩大与戴姆勒技术研发合作关系、菲亚特与马自达扩大合作开发更多新车等都是今年发生的强强联合，其实，在当前全球经济放缓的前提下，不论是国际上几大巨头之间的跨国联盟，还是国内的奇瑞捷豹路虎、奇瑞广汽、青年世爵，广汽三菱…抱团取暖好过冬已经是车企应对全球车市寒冬的不二法则。