轻卡市场有句话叫“得高端者得天下。” 那么，哪些品牌能在轻卡市场分得“一杯羹”呢？ 这几年，高端化是轻卡市场发展的一个非常明显的趋势，特别是从2014年下半年轻卡市场从国三切换到国四开始，经济型轻卡市场迅速萎缩，高端轻卡份额快速提升。 从轻卡巨头福田、江淮的中高端品牌的销量上可以看出，中高端轻卡的受众群体也在不断扩大。那么各家轻卡企业都有哪些中高端轻卡品牌？2017年哪款车让您期待呢？福田欧马可S3 在轻卡市场中高端化的趋势下，很多主流企业陆续推出了中高端车型。 福田旗下的时代经济型轻卡的份额不断萎缩，而其福田旗下的中高端轻卡奥铃则保持稳定增长，高端轻卡品牌欧马可近几年更是保持了迅猛的增长。 在福田汽车集团2017全球合作伙伴大会上，欧马可推出了超级卡车S3，此外，基于“超级卡车”的优异品质和创新性能，欧马可将进一步推出面向城市物流的S1和城际物流的S5，构建全系S产品福田奥铃CTS 福田旗下还有一员大将奥铃，在2016年褔田年中会上发布了奥铃CTS超级卡车，这款产品定位于中高端市场，可搭载康明斯ISF3.8L发动机、且全面满足国Ⅴ及京Ⅴ排放标准。江淮帅铃 轻卡三大巨头之一的江淮，在轻卡行业中中高端市场份额逐年提升。帅铃作为江淮轻卡的高端品牌系列，2016年，江淮轻卡正式推出全新国五双排产品。江铃凯运 江铃2016年上市的凯运升级版，也是定位于中高端的轻卡产品，是在原有凯运车型的基础上，加宽驾驶室并配置升级的产品，全系达标国五排放标准。东风凯普特 同样，东风轻卡也有一款定位高端市场的轻卡——凯普特。凯普特车虽早，但东风轻卡基于市场以及用户需求不断更新换代，搭载ZD30发动机动力的凯普特新品车型K6-ZD30预计在2017年2月上市，据悉，在上市期间，已获得300辆的首批订单。庆铃600P 除此之外，庆铃作为日本五十铃在中国的合资企业，庆铃600P可以说是轻卡领域做的时间久高端品牌（2004年上市）。也正是由于起步早，至今还有不俗的影响力。长安神骐 近轻卡市场的一匹黑马长安汽车，在2010年时推出了承载微卡升级重任的高端物流小卡——长安神骐，其整体性能配置都明显提高，一次冲压成型车架，加厚加宽板簧，1.68米超宽驾驶室，相比微卡有了更近一步的升级。跃进超越C500 跃进轻卡在2016年成绩不俗，而能代表跃进先进技术的莫过于C系列的超越轻卡。“超越”作为跃进真正意义上的高端轻卡产品，以上柴动力、康明斯、等国际动力，构成多技术轻量化柴油机动力平台，在2017年7月份的销量中，跃进c系列产品同比增长了56.8%，环比增长了22.5%，1-7月份销售中无论环比还是同比都是增长态势，成为跃进品系中一个全部正增长的品系。重汽统帅、悍将 与此同时，小编在今年重汽轻卡的商务年会上看到展出了九款重汽轻卡车型，并推出了全新中卡、悍将（定位中高端市场）、统帅系列（定位高端市场），充分展现了其坚持中高端产品和市场定位。青岛解放J6F 还有早进入轻卡领域的解放，也有一款经典的高端品牌，青岛解放J6F。青岛解放J6F在2014年解放商务年会上首次推出，采用大柴和锡柴的发动机配套，变速器采用一汽解放CA6TBX036M机械式变速器，作为与同级别车型竞争的主力，J6F性价比较高，且依托自身的品牌优势和解放系列的忠实用户，一经上市受到了客户的普遍欢迎。开瑞绿卡 开瑞绿卡是开瑞汽车依托奇瑞集团技术优势全新打造的城市物流用车。作为推出时定位于高端轻卡市场的开瑞绿卡，其采用的前独立式悬架，独树一帜。结束语： 2017年7月1日，3.5吨以上轻卡将实施国五排放；2018年1月1日，3.5吨以下轻卡将实施国五排放，这无疑会让轻卡市场继续向中高端化升级。 此外，各种法规要求越来越严，《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的实施（2018年1月1起实施），N2类车型（3.5吨以上轻卡）需强制安装ABS防抱死系统（2016年7月1日实施），等政策也都刺激轻卡市场从低端经济型向高端轻卡转变。 另一方面，从用户来看，轻卡用户的主体已经从散户转变为公司用户，因此，客户更加注重轻卡的全生命周期成本，可靠性更好、出勤率更高、运营成本更低、产品寿命更长，舒适性更好等特点。这从今年热销的轻卡产品也可窥见一斑。 可以看出，2017年，轻卡市场无疑竞争更加激烈。除了主流轻卡企业不断更新换代保住自己的地盘，更有新晋黑马杀出重围抢占份额。市场这块蛋糕，各家能分得几杯羹，看得看真本事！