文/苏瞳
4月18日,苏老湿的盆友圈被一个“名不见经传”的新能源汽车制造企业刷了屏,潜在台词都是说:握草,这样一家企业都已经获得新能源汽车生产资质了?!“这样的企业”指的是长江EV。
无名者的逆袭
苏老湿知道有这样一个词,叫做“人不可貌相”。
说实话,苏老湿对于长江EV的了解于媒体报道,比如“长江EV前身是1954年成立的杭州某客车企业”、“2013年长江客车被工信部列入首批特别公示名单,险些消失”,再比如“香港五龙集团在2013年完成对长江品牌的重组”、“香港五龙集团有李嘉诚的股份”等等。
尽管有不少报道中提到这家企业,但外界对于长江EV知道的还是太少了,远不及乐视、蔚来等名声在外,甚至还赶不上小鹏汽车在圈内的名气。在公众眼中长江EV更像是山东满地都是低速电动车生产厂家,口若悬河但毫无前景。然而是这样一家“皮包”公司,却取得了张真正意义上的新能源汽车生产资质(北汽新能源背靠北汽,意义并不明显)。
反观高调的乐视、蔚来却迟迟没有相关消息曝光,而在媒体采访当中每每提及这个话题,回答都会是:“放心,我们会有的。”现实却是,直到现在,依旧没有。
那些闪耀的“乐视”壕们
与长江EV相比,以乐视、蔚来为首的互联网“野蛮人”的外表实在是太闪耀了。
以乐视为例,单单是耗资7000万买断猴年央视春晚前30秒广告这一项,苏老湿觉得没有几家互联网造车企业敢这么干;北京车展之前,乐视将旗下款“全球首台生态出行工具”推向前台,尽管贾跃亭激动地热泪盈眶,但对于车的具体细节外界仍旧一无所知。将近两年的时间,乐视造车给外界留下的不是车有多么好,而是众多“颠覆汽车产业”、“打破边界”、“窒息”、“用未来定义未来”、“世界向东我们向西”这种逼格满满的slogan,这里面除了烧坏了营销部门小职员们几千亿脑细胞之外,跟汽车一点关系都没有…
再看看蔚来汽车,相对来说并不那么花哨,但每每曝光的动作也都是大手笔。今年4月,蔚来汽车与江淮汽车签订框架协议,涉及100亿资金,而据传说其新车定位于限量版高性能电动超跑,对标法拉利LaFerrari和迈凯伦P1,动力输出可达1000kW(1360马力),百公里加速不到3秒。
包装在种种光怪陆离之下,不管是牛X闪闪放光彩的乐视,还是相对务实的蔚来,给人以无限遐想的同时却并没有带来一张汽车生产的入门门票。
应试考试下 被打脸的到底是谁?
现如今,造车已经不像计划经济时代那么困难,李书福怀揣巨额资金跑政府机关、奇瑞挂靠上汽只为求一资质的事情不太可能再次发生,《新建纯电动乘用车企业管理规定》更像是小时候参加的奥数比赛,只要摸对了套路,有解题的办法,而不再是“说你行你行不行也行”的暗箱操作。
翻看《新建纯电动乘用车企业管理规定》,准入条件写的明明白白:
新建企业的投资主体应具备以下基本条件:(一)在中国境内注册,具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。(二)具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。(三)具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。(四)自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。
而试制样车的技术要求也写的清清楚楚:
寓意相当明显,长江EV的各项条件显然符合上述这些标定,但反观乐视、蔚来呢?4月下旬,发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在北京车展上说,除3月已经批准了北汽新能源外,只有杭州长江乘用车一家企业正式申报,其余的还无法达到申报条件。这一句话又打了谁的脸?
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