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　　动力电池企业大上产能

　　2016年，各大汽车动力电池厂商纷纷扩建投资新项目，一个超级大的动力电池产能即将在国内实现。

　　点评

　　新能源汽车产的当然有理由在动力电池、电机以及新能源汽车关键零部件的各个方面领先世界。然而，在动力电池厂商大张旗鼓地投资扩产之际，有关发展哪种电池的路线之争并没有停歇，有关管理部门也没有在这方面向公众或企业提供明确详细的数据，以让相关企业在规划上更加靠谱。

　　正像清华大学教授欧阳明高担心的那样，中国汽车动力电池会在短短的三年内由短缺到过剩！此话并不是危言耸听。

　　汽车零整比100指数发布

　　4月18日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在北京联合首次发布汽车零整比100指数。

　　点评

　　零整比系数在很大程度上反映了车主购买使用不同品牌、型号的汽车之后的使用成本。汽车零整比100指数的发布，可以让广大消费者在一定程度上了解到目前市面上销售情况的100款车型的整体常用配件负担情况，它所覆盖的单价占5万～30万元价格区间的车型数量占比达到87%，可以说基本上代表了民众通常所使用的车型。

　　其实，一辆汽车的整体售后服务成本也不仅由常用配件组成，还要包括人工服务成本和其他服务成本。此外，在比较国内零整比的同时，上述两会是否也能发布一些国外市场零整比的数据，这样才能让人们了解到更详尽的信息并享受到与国际接轨的车主待遇。

　　豪车中英菲尼迪车主穷？

　　4月18日，胡润研究院发布的《2015～2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》中显示，在国内九大豪华品牌的车主中，中国平均家庭总资产的三个品牌车主分别为保时捷、宝马、沃尔沃。

　　点评

　　与欧洲平均家庭总资产的三个品牌车主分别是宝马、保时捷、沃尔沃的顺序略有不同，中国豪车主的顺序是保时捷、宝马、沃尔沃，与欧洲豪车主的品牌认知总体上是相似的。在豪车主人的平均年龄、受教育程度、婚姻状况、职业分布、收入水平等几个主要方面，中国以中层职业经理人、私营业主和公务员为主，与欧洲自由职业者、全职太太、退休等车主的比例显著高于国内是有区别的。

　　在具体品牌方面，一个相对有意思的调查结论是：沃尔沃车主的受教育程度、负面新闻少，宝马车主平均年龄小、女性比例、负面新闻多，路虎车主男性比例，雷克萨斯车主平均年龄，英菲尼迪车主平均收入少……

　　特斯拉们正在污染环境？

　　日前，《福布斯》网站发文认为，以特斯拉为代表的电动汽车的普及，增加了以煤炭为能源的电力消耗，不仅没有降低二氧化碳排放，反而加剧了污染。

　　点评

　　从当前全球整体电厂的发电方式看，以煤炭为主要能源的火力发电确实仍然占据着份额。但是从长远看，核电、水电、风电、生物能电、太阳能电等各类其他生电方式所占比例越来越大，能源多元化的趋势正在形成。按照这种发展，全球将在较短的时间内实现石化材料发电的有效下降。

　　此外，新能源汽车本身而言，与传统的燃油汽车相比，加入电力的混合动力汽车，由于具有在合理工况下的混合匹配与刹车制动时的能量回收，本身比燃油车节能。即使是纯电动汽车，也并不完全是电力需求的负担，因为通过智能电网与分时充电的合理安排，电动汽车可以像轮流开工的工厂一样，大部分在夜间进行充电作业，自身对电网调节做出贡献。

　　吉利要造飞行汽车？

　　吉利日前已向美国硅谷一家飞行汽车公司投资，未来可能涉猎飞行汽车业务。

　　点评

　　如果在多年以前，恐怕飞行汽车还只是停留在科幻阶段的产物，没有哪个人会相信汽车可以满天飞，更没有人相信汽车也要像科幻电影中描述的那样同样要遵守在空中行走的交通规则。但是这一切似乎已经正在慢慢向我们走来，并且越来越近了。

　　目前还不知道书福哥与硅谷的合作内容到底都涵盖什么东西，但这并不影响人们的想像和憧憬，20年前电影《第五元素》中汽车在空中纵横驰骋的景象会在下一个20年内实现。从做冰箱配件到生产汽车，从浙江吉利到中国的沃尔沃，出身农民家庭和乡镇企业的书福哥正在创造着一个又一个奇迹。在此不禁要窃窃地问一句：书福哥，20年够吗？

　　原文刊登于2016年04月22日《中国工业报·汽车周报》A3版。