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　　许多人在谈到自己的「Dream Car」时，都会随口说出各种超跑的名字。可是在 MMC 2016 上海国际车联网和智慧交通展览会上，我们也看到了一些令人眼前一亮的公交车。这些公交车所产生的价值，甚至要远高于那些炫酷的超跑。因为它们真的是在解决「大部分人」的出行问题。

　　疯狂堆积技术的常州公交

　　MMC 上，常州公交展出了一辆「电电气」混合动力公交车。混合动力汽车相信大家都听过，可「电电气」混合动力汽车我倒是次见到。常州公交研发负责人告诉我，「电电气」混合动力指车辆不仅可以加天然气、使用充电桩充电，还可以通过车顶上的太阳能电池板吸收太阳能为车辆辅助充电。

　　这辆混合动力公交车在纯电动模式下的续航里程为 50 公里，天气良好的情况下，太阳能电池板每天可以吸收 5 到 10 度电，平均每度电可以续航 1 公里。动力电池方面，这辆公交车使用了磷酸铁锂、钛酸锂以及锰酸锂电池的混合搭配方案。

　　不过说实话，虽然这套混合动力解决方案号称「电电气」系统，但它的基本原理并不复杂。将天然气、外接充电蓄电池以及太阳能电池搭配在一起，并没有给人带来科技感爆棚的感觉，反而让人感到有点技术累赘。此外，太阳能电池板所带来的续航里程提升也并不明显。总而言之我还是认为，这辆混合动力公交车有点太过「炫技」。

　　除了那辆「电电气」公交之外，常州公交还展示了一辆采用碳纤维车身的公交车。与传统公交车的框架式车身相比，全碳纤维车身在整车重量以及车内空间方面拥有很大优势。与这辆公交车搭配的是一组磷酸铁锂电池，为了不占据车内空间，电池组被隐藏在了公交车的底盘下面。与之前那辆「电电气」混合动力公交相比，这辆全碳纤维车身公交显然更加具备技术潜力。

　　全面智能化的上海公交

　　看完了「硬件」产品，咱们再来看看「软件」。

　　说到公共出行，魔都上海在国内处于领先地位。这一次，浦东公交和上海巴士集团联合参展，并且都展示了自己的技术。浦东公交的智能调度系统，可以实现自动识别、客流采集、公交信息发布等功能。针对部分驾驶员喜欢单手操控方向盘的危险行为，自动识别功能都将记录下来并且上传到后台当中。当然，这套自动识别功能还可以聪明地识别出哪些是换挡动作，哪些是危险动作。

　　智能调度系统搭配上客流采集功能之后，则可以根据交通路况和人群流量分配发车时间，避免乘客因等车时间过长耽误出行。

　　上海巴士集团也带来了一套智能营运管理系统「巴士通」，为了形象地展示出这套系统的具体工作原理，他们将监控中心的大屏幕上带到了展台。

　　屏幕上显示的是沪太路公交营运管理中心的 UI 界面，通过监控大屏，我们能够观察到路况全貌以及周边公交线路的运营情况。除此之外，「巴士通」系统还可以记录公交专用道的平均车速、公交线路走势图并且提供超速警报。针对乘客们比较关心的换乘信息、站点信息以及发车间隔信息，「巴士通」系统也将在站牌上及时推送，限度地保证公交车能够准时进站并投入运营。

　　智能网联汽车的到来，让很多人对于未来交通出行都有了一个全新的期待。当我们把注意力都放在家用轿车上时，不知不觉却发现，公交车似乎也跟上了车联网时代的步伐。相信用不了多久，这些公交车会带给我们一个全新的出行体验。————————————————

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