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　　在新能源汽车市场，比亚迪不仅拥有整车制造技术，还具备动力电池生产能力。N.E.S深圳行的一站来到比亚迪深圳工厂，参观了比亚迪动力电池生产线，并且针对当前业内比较关注的动力电池市场，电池安全性以及动力电池梯次回收利用的相关问题进行采访。

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　　高度自动化保证电池一致性

　　众所周知，动力电池产品要做到安全、高能量密度及较好的高低温性能，需要具备较高的一致性。比亚迪电池分厂副厂长孙华军向N.E.S介绍：“在动力电池生产过程中，自动化程度越高越能保证电池的一致性。”在参观走访时，N.E.S发现在电池生产过程中，上料、连续合浆、极片和电芯生产、电池组装、电池自动化化成和筛选、电池组和模块自动化组装、自动物流和在线质量检测等环节上，实现了95%以上的自动化生产工序。

　　比亚迪电池工厂项目部殷工向N.E.S说道，这条生产线所生产的产品合格率能保持在95%以上。在生产过程中的各个环节中，还有约400个检测点实时检测，对于不合格的产品，工作人员还会进行问题分析。

　　据不完全统计，当前动力电池生产企业多达150余家，且各家电池企业生产能力各异，产品质量参差不齐。这导致市面上所生产的新能源汽车产品存在极大安全隐患。此前为了规范动力电池生产企业，增设了“电池白名单”，不仅对电池性能提出技术标准，还对电池企业的生产能力提出了相关要求。“电池的好坏直接影响整车的性能。”殷工说道，“由高度自动化生产线所生产的动力电池，在保障产品质量的同时也加大了产能输出。”

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　　五大方面决定电池安全

　　对于动力电池而言，其产品的安全性直接影响着整车的安全。据N.E.S不完全统计，今年上半年，新能源汽车约发生11起发生的燃烧事故，其中因配电箱短路、充电中自燃、电线老化、电池短路等车辆内部原因造成的燃烧事故6例，占比55%。由此，更加深了消费者对纯电动汽车安全性的质疑。

　　为此，孙华军表示，保证动力电池的安全是电池企业首要解决的问题。“尤其是提出五年后再将电池能量密度提高一倍，对动力电池安全性能有了更高的要求。这让电池企业面临更大的技术挑战。”在孙华军看来，保障电池安全的关键要从电池材料、电池结构、制造工艺、成组技术以及电池管理五大方面着手。针对不同材料的电池，其安全性能也存在差异，“相比之下，磷酸铁锂电池的内部状态比较稳定，而三元电池比较活跃。”

　　此外，对于电池安全的检测，目前国标只要求在一个环境下符合要求即可。实际上，纯电动汽车的使用环境可能十分复杂，这要求电池企业在检测过程中模拟不同的场景。“也是说，电池检测不仅仅要关注电池内部，外部环境因素的影响也十分重要，例如火烧实验、针刺试验等。”孙华军说。

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　　建立电池回收体系迫在眉睫

　　“即便动力电池还未大规模涉及到退役后的问题，但是动力电池梯次回收相关体系必须要提前完成布局。”当前，迟迟未制定关于“动力电池梯次利用和回收”的相关标准，一旦动力电池市场进入到“退役爆发期”，那么这些电池将面临“流离失所”的处境。

　　可现实情况是，受制于“标准”问题，许多电池企业并不知如何去做。据N.E.S了解，目前具备动力电池梯次利用和回收资质的企业屈指可数，并且各家企业之间标准各异，大多按照目前现有的国标以及企业标准进行回收工作。孙华军向N.E.S表示，磷酸铁锂材料电池性能剩余70%时，需要退役了，如果性能剩余50%则直接进行拆解；三元锂电池性能在70%时同样需要退役。“业内预计到2018年，动力电池市场将面临着退役问题。”

　　“当前，退役电池可应用于储能领域。”孙华军说。据悉，比亚迪正在规划建设储能站，届时将由市场上回收而来的动力电池参与储能工作。值得注意的是，由于各类电池的种类和性能并非一致，这需要企业针对回收来的电池进行性能筛选，尽可能保证电池各项指标的一致性。

　　此外，孙华军表示，想要真正实现动力电池的回收产业链，也要结合新能源汽车市场的上下游企业，这需要电池企业与整车企业合作进而回收退役电池，再由电池厂与下游企业合作，进行下一个生命周期的使用。“关于电池梯次利用回收技术已经相对成熟，但由于退役电池的市场规模较小，企业前期进行大量的投入，很难实现盈利。”孙华军说，“这也是为何电池梯次利用回收企业数量为数不多的原因之一。”

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