封面故事‖读懂昨天

　　凡是过去，皆为序章。2015年，疲弱的汽车市场中那些值得关注的章节，有的或许会成为历史，有的或许会重复出现。

　　第五篇

　　互 联网企业加入造车行列，能否从根本上颠覆汽车制造思维？

　　近两年来，很多互联网企业将目光瞄向了汽车业，并期望从传统的汽车制造领域切下一块蛋糕，2015年更是被业界称为“互联网造车”的元年。目前，除了早期进入造车业的谷歌、特斯拉外，乐视、腾讯、阿里巴巴、苹果、游侠等IT企业通过与传统汽车厂商合作，也相继切入了汽车制造领域。

　　虽说汽车互联网化是未来一个重要趋势，但互联网企业融入到传统汽车产业，给整体行业带来变革的说法依然备受质疑。不仅很多传统汽车行业的大佬们大多对此嗤之以鼻，很多业内分析人士也普遍认为造车并不是互联网拿手的“造概念”。

　　由于汽车业具有资质、研发、制造标准、安全认证等门槛限制，时至，对于那些大张旗鼓进军造车业的互联网企业来说，他们的造车路走得如何？在这一过程中，又有哪些互联网企业的造车计划只是一场闹剧？对于这些继续前行的互联网造车企业来说，他们会真的彻底改造传统的汽车制造业吗？互联网企业加入造车行列到底靠谱不靠谱？

　　谁在风口中前行？去年两会后，“互联网+”不仅仅成为科技、民生等领域的热词，也使传统制造与互联网的结合，成为中国产业未来转型升级的大方向。这一概念正在席卷中国汽车界。在这样的风口下，以乐视为代表的很多互联网巨头纷纷看上了汽车行业并与之牵手，积极布局。

　　1.乐视超级汽车：指日可待

　　对于目前被炒得热火朝天的乐视汽车来说，其来自强大的传统汽车领域的人才和技术供应，使得乐视超级汽车成为当下可能性的一个案例。

　　作为一家号称完全自主研发的电动汽车企业，乐视超级汽车在2015年赚足了眼球。根据官方的说法，旗下产品将于今年4月的北京车展首发亮相。号称全球超过700人的研发团队，乐视汽车在造车领域的声势和姿态都是十足的强悍。

　　造势了一年多的乐视超级汽车，终于将图纸变成概念车。极具未来设计感的FFZERO1是一辆单座跑车，功率将超过1000马力，车速超过200英里/时。不过，业界对这款概念车能否终量产以及在市场上超越特斯拉，提出了疑问。面对来自汽车行业内普遍质疑的实际造车能力，乐视选择了与阿斯顿·马丁直接合作，双方共用包括EUI系统Auto版以及大数据平台，可以说乐视超级汽车推出只是时间问题。

　　2.蔚来汽车：备好5亿美元

　　蔚来汽车似乎在横空出世时，身上套着光环。李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，李斌任董事长。

　　据李斌介绍，蔚来汽车的款产品将是高性能电动跑车SuperCar，直接对标特斯拉，性能参数达到1000匹马力、从静止加速至100公里/时在3秒以内，性能上对标LaFerrari和迈凯伦P1，预计2016年下半年推出。

　　蔚来汽车的供应链团队、制造团队、技术团队、工程研发团队均已初步成型，公司人数约为500人。在制造方面，和此前有区别的是，蔚来汽车已经放弃了找车企代工的想法，而转为自给自足，购买现有工厂并对工厂进行改造。

　　李斌还表示，目前蔚来汽车已经准备好了5亿美元。

　　3.和谐汽车：默默发力

　　去年三月，和谐汽车、富士康、腾讯三家联手打造智能电动车的消息首次传出，由和谐、富士康、腾讯联手的在“和谐汽车”造车团队，其中，和谐汽车是股东。主要研发团队40余人，主要工作在于一方面对原有绿野电动车进行改造，一方面进行产品的重新开发。

　　据了解，目前该公司也正在筹备新能源造车资质的申请事宜，其产品将快在明年年底面世，并将很有可能进行品牌更名，“和谐汽车”只是过渡。与其他同样试图造车的玩家不同，该团队的优势在于拥有现成的工厂和造车经验。

　　4.阿里汽车：不造整车

　　关于阿里造车的消息早已在业内流传，事实上，阿里要做的事情和上述几家公司有本质区别，他们并非希望参与造车的全流程，从0到1的制造一辆智能车，而是主要蓄力于车载系统上。

　　具体而言，阿里汽车团队负责直接与汽车厂商合作，输出云端能力使得整车产品更加智能。目前来看，阿里汽车走的是后装包围前装的路线，已经在包括路畅、华阳等后装车机产品、部分后装智能后视镜产品中有所布局。

　　目前，阿里汽车事业部主导汽车互联网电商，将承担新车、旧车，二手车、零部件等所有与电商有关的事宜。

　　5.苹果智能汽车：做成汽车iPhone

　　苹果造车的想法早已经有了，对于苹果智能汽车，苹果高层特别强调了软件，强调了自动驾驶。其中之一是汽车将会搭载苹果的iOS系统，这样的话，苹果汽车的操作界面应该跟iPhone或者iPad没有很大区别。

　　苹果内部表示：“我们真正想要的、而且希望在短期实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验。”坐进一部能跑的iPhone里面，虽然是一种很诡异的体验，但是相信很多果粉都会喜欢。

　　一些美丽的笑话被当作互联网企业成功造车的案例的特斯拉汽车公司，2015年累计销量共为5.06万辆，同比增长了60%，超出了2015年5万辆的销量目标。在销量高速增长的背后，特斯拉却仍未盈利。

　　对此，业内人士认为，从技术、盈利等方面看，特斯拉还没有成功。

　　另外，在很多汽车行业人眼里，游侠汽车是互联网企业造车不靠谱的典型案例。游侠汽车是一家新兴的中国品牌电动车公司，隶属于上海修源网络科技有限公司，有一支40余人的研发团队，其致力于自主研发和制造纯电动汽车。据了解，该公司成立于2014年年初，2014年4月1日，游侠汽车项目正式启动，目前游侠汽车的主要合作伙伴有松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供应商。

　　在游侠汽车推出概念车型后的当晚，游侠在知乎上被挖了个底朝天，被称为PPT造车公司。

　　对于游侠造车的进展，游侠汽车的创始人黄修源表示游侠正在谈下一轮融资。对于外界来说，不知该公司未来是会真的很快解体或下轮融资。但有一点可以确认，造车之路确实没有黄修源在PPT中阐述得那样简单。

　　那些不得不迈的槛面对互联网企业大举进军汽车业，传统汽车行业并未感到过多的担心。吉利控股集团董事长李书福表示，欢迎所有的行业都进军汽车行业，参与的人越多越好。“我认为汽车是汽车，它跟其他行业不一样。智能互联电动汽车未来会是汽车工业竞争的制高点，事实上要想制造一辆智能互联汽车，是相当不容易的。”李书福说。

　　“互联网企业造车？那都是笑话！互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。”比亚迪董事局主席王传福曾毫不掩饰地表达了自己的不屑。

　　高德汽车事业部总裁韦东也曾对记者表示：“希望能与其他厂商进行‘汽车+互联网’合作。高德汽车会专注自身擅长的应用服务领域，不会选择自主制造汽车。术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”

　　从技术的角度来看，清华大学教授欧阳明高则表示，互联网公司的加入只不过是加速汽车行业的变革，目前，中国互联网公司和造车企业都缺乏造智能车的核心技术。至于未来互联网企业造车靠不靠谱、互联网企业和传统造车在造车中谁会成为主导，都有待时间来证明。

　　此外，生产资质准入也是这些互联网企业需要迈的槛。造车的互联网企业如果拿不到整车生产资质,从法律上讲根本不能造车，包括委托加工，否则是违法生产。

　　想要获得新能源汽车的生产资质并非易事，虽说目前对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见 稿），《规定》也取消了“具有3年以上纯电动乘用车的研发基础”这一硬性规定，并将此条改为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研 制、试验、定型的完整研发经历”。

　　当然，“准入资质门槛”降低也并不意味着车企可随意加入新能源制造领域，《规定》关于企业的本质及能力 要求并未降低——根据《规定》，新建电动车企业必须要在我国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；具有纯电动乘用车产品从概念设计、 系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方 面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；具有整车试制能力，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量 不少于15辆等等。

　　此外，新建企业产品还需满足一次充电续航里程不得低于100公里，0至50公里/时加速小于5秒及时速大于100 公里等技术指标（此前两个指标皆为80公里）。另外，这些企业还要拥有完善的销售及售后体系。在符合以上全部标准的情况下，在投资项目完成建设后，新建企 业及产品需按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单独类别管理。

　　虽然发改委对新能源汽车生产资质有所放开，但准入门槛并没有降低，这也决定了自身并未具备造车能力的互联网企业，很难拥有自主知识产权，而有可能被拒之门外。

　　除了技术、生产资质等因素外，资金以及汽车基础研发也是互联网造车企业不得不迈开的门槛。对此，汽车分析师贾新光称，在资金缺口、汽车基础研发尚未解决的前提下，互联网企业造车只能依附于传统汽车企业，这样的合作背景下，互联网造车对传统汽车行业构不成威胁，自然也不存在颠覆性的可能。

　　也有分析人士认为，目前互联网企业以新能源汽车作为造车入口，以互联网思维重新定义汽车，这种互联网背景下的汽车制造，除了应用交互体验外，互联网企业相比传统车企的优势并不明显。实际上，目前互联网企业涉足汽车业成功的案例只有特斯拉。虽然这是世界上目前仅存的跨界成功的电动汽车厂商，但不得不承认的是，由于资金、技术和市场方面匮乏，内生性不足的特斯拉仍旧无法在短时间立足于主流汽车市场。

　　可见，尽管互联网造车的概念虽被看好，但是从目前的发展态势来看，距离真正进入主流仍有一段很长的路要走。

　　封面故事 ‖ 读懂昨天

　　篇--全球车市之日德之争

第二篇--微增长下的消费升级

第三篇--内强外不强

第四篇--进口车缘何不被爱？

第五篇--愿景还是笑话？

第六篇--高分背后

第七篇--燃气车遭政策冷遇

　　点击左下角“阅读原文”进入第六篇

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