文▍杨婧一

　　进入汽车产业的门槛，现在还有多高？

　　暂不论产业链的下游，后市场的各种分叉，即使是产业链的上游，过去一直都是巨头老爷们不可撼动的统治领域，近几年也不断地在被新兴公司和半路出家的公司突破，底裤不保。

　　昨天，在北京，汉能薄膜发电集团主席李河君说，汉能也要做汽车！

　　█ 汉能要生产全太阳能动力车！

　　“汉能要生产全太阳能动力汽车。”从今年年头开始，汉能这么吼着，虽然长期以来一直都没见到有血有肉的产品。

　　汉能是国内一家光伏企业，做太阳能薄膜发电，3月头上接连几个诡异的交易日后，市值超过3000亿港元，成为全球市值的太阳能上市公司，几乎超过了中国其他所有光伏企业市值的总和。

　　这次，李河君高调宣布“移动能源＋”战略，似乎是因为该项目出现了产业化进展。汉能正式推出了移动能源解决方案。

　　原理大致是把太阳能薄膜发电组件集成到车顶或车身，把车变成发电主体，通过阳光照射为车载蓄电池进行充电。

　　目前确定的产品包括，汉能联合国内移动厨房制造商泰安长安，和电动观光车制造商苏州益高，制造太阳能全工作用餐车，以及太阳能全动力观光车。

　　汉能还正在和国内外6家汽车设计机构，盘算着合作开发太阳能全动力汽车，并预计今年10月推出样车。

　　此前，汉能并没有为汽车做过全动力解决方案，只有和特斯拉合作，供应超级充电站的太阳能发电面板。不过，这普遍被认为是示范意义大于实用功效。

　　另外，汉能也为阿斯顿·马丁赛车提供薄膜发电装置，但是其发电量并不支持车辆动力，而是驱动车内空气流通。

　　█ 全太阳能动力车不靠谱！

　　汉能在薄膜发电技术上，具有无可厚非的领先优势。虽然自主研发能力无法评估，但是有钱任性。今年1月，汉能收购了美国Alta Devices，加上之前收购的MiaSole，汉能整合了包括CIGS和GaAs等的薄膜发电技术。

　　Alta Devices曾连续两年被《麻省理工学院科技评论》（MIT Technology Review）评为“全球颠覆性创新公司”，榜上还有这些：谷歌、IBM、英特尔、微软、三星……

　　GaAs砷化镓柔性薄膜电池技术（考验智商的学术名称又来了！），是目前同业中彪悍的技术，经认证，其发电转化效率可以达到30.8%；而国内，转化率做得好的，也在21%上下。GaAs柔性薄膜电池的生产成本，比起其他同类技术也低得多，适合被应用到大规模生产。

　　据测算，6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池，集成在车身，能为汽车提供全部动力。

　　太阳能动力车的优势在于，无论停还是走，汽车都能通过柔性薄膜电池组件转化太阳能，向动力电池充电。比起传统的电动车，对固定充电设施没有依赖。

　　但是从数据来看，全太阳能动力汽车并不靠谱。按每天5小时光照计算，电池每天发电量只有6千瓦时，只能支持汽车行驶60公里，算上动力电池综合供电，综合续航里程也才160至200公里。目前特斯拉的续航里程有400公里以上，很多用户还是罹患“里程焦虑”。

　　而且光伏同业评价，汉能薄膜发电的产能并不大，不足以支撑汉能提出的目标。

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