电驹专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更多信息

　　小编在昨天参加了上汽新能源“解读荣威e550技术密码”活动，在我们步入上汽捷能公司的公司大厅时，所有人都被这个鱼缸吸引了，一组荣威e550的动力电池组泡在装满水的鱼缸里，周围还有金鱼游来游去。以前只听说凯迪拉克在鱼缸里呆过。荣威也如法炮制吗？

　　说实话，在新能源汽车行业，把电池组泡到水里呆五天，并且公开在媒体前出水、打开展示，这还是头一回。毕竟电池组可是超级怕水呀。上汽葫芦里卖的是什么药？

　　原来，这是上汽荣威在测试e550的动力电池组的防水性能。据介绍，上汽乘用车“养鱼”已经5天了，有各种设备实时地电脑监测着这条“大鱼”。我们快进地看了这5天的一个记录视频，视频中上汽的员工来来往往，对这个鱼缸也很是欢喜。

　　等媒体到齐了，也是这条“大鱼”出缸的时候啦

　　工作人员将它拆开

　　出水后的电池包打开后，大家可以看到电池里面非常平整，没有一点潮湿的感觉。上汽技术人员介绍：荣威e550达到了防尘防水民用别IP67标准，不仅可以在雨天露天充电，也可以在雨季轻松通过积水路面。与其他新能源车型把电池放置在后备箱，并明确告知消费者注意防水不同，荣威e550把电池放置于车底，正是基于电池安全技术的保障，又确保了完整的后备箱空间。

　　什么是IP67呢？资料显示，IP67是指防护安全级别。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。IP67的解释是，防护灰尘吸入，防护短暂浸泡。目前在布线行业实现的是IP67级别。

　　这种高级别的防水防尘性能，让荣威e550的安全性大增，在雨天或泥泞路面行驶或充电时，可以不据惧雨水的侵袭。用这种方式来炫耀实力，荣威e550的公关团队也真是有才。

　　心脏——电池的安全性和BMS电池管理系统

　　新能源汽车与传统汽车的区别是用电池作为动力驱动汽车，所以动力电池是新能源汽车的核心，说电池是新能源汽车的“心脏”。那么能否充分领会到驾驶者的意图，获得平稳的驾驶感受，变速箱无疑承担这样的一个角色，是它的“大脑”啦。这里我们以荣威e550为例，为大家科普一下混动汽车的重要的心脏和大脑。

　　对于电动汽车的核心——电池，我们要求其安全、能量密度高、寿命长，充电时间短，同时又要性能卓越等等。而这一项一项的要求，看似苛刻，但却又无一不是电动汽车实现产业化的硬性指标。

　　从电动汽车列入863高科技发展计划，到新能源汽车产业列入七大战略新兴产业，四部委从2009年开始实施两轮新能源汽车补贴政策，中国新能源汽车产业近十年来得到了快速的发展，但中国新能源汽车动力锂电池的发展一直存在方向性争议---锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。

　　抛开复杂的技术孰优孰劣之争，我们只要搞清楚中国新能源汽车产业要得到快速发展，真正能实现弯道超车的关键因素和依托点到底是什么，那么，新能源汽车动力锂电池的方向选择，不应该是一个复杂的问题。事实上，这些关键因素和依托点，业界早已形成了共识：一是，中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池，其中，安全可靠是首位的，没有安全不会有新能源汽车产业的未来；二是，在技术上应该能超越和领先发达和地区的，而非总是处于追赶状态。

　　其实上面2条一点都不冲突，比如说一个电池包的安全，光靠电芯安全是远远不够的，其必须上升到一个系统的层级来。也是说电池包的安全，靠的是整个电池系统，而不仅仅是某个单一的元素。更何况一个安全、可靠、性能卓越的电池包，更是涉及到多领域知识的耦合，其更需要一个完善、可靠的系统来实现，也是技术上的领先。好比飞机被认为是安全的交通工具，不单单是“安全”的发动机，“安全”的结构，能保障的，其中还综合运用了人为因素分析、软件安全性、风险管理和定量风险评估等各种先进技术来预防事故发生，可以说是系统保障了安全。

　　荣威e550的电池安全

　　1、电芯制造工艺：

　　荣威e550电池组采用的电芯制造工艺，确保电池组中184个电芯性能一致，且电池电芯分布均匀，相比一般插电新能源汽车将电芯放在后备箱而导致的散热困难，荣威e550的设计更利于延长电池寿命，而高精尖的电芯材料也确保了电池在极端条件下的安全可靠。

　　2、BMS电池管理系统：

　　荣威e550采用上汽自主研发的全球领先的BMS电池管理系统，不仅能实时检测电池状态，控制系统安全，准确估算电池荷电状态与电池健康状况等，还能有效控制电池衰减，限度延长设备使用寿命，确保在严寒环境下续航里程也不会明显缩减。上汽率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

　　上汽采用高度集成化电芯管理芯片，大幅简化电芯监控电路，降低系统成本，提高可靠性；采用汽车行业未来主流软件架构——AUTOSAR 4.0，软件开发高效灵活；SOC敏感区间精度达到1%，全区间精度达到3%（行业平均水平为8%）；完备的故障监控及动态处理，可全面覆盖电芯、模块、电池包部件，诊断覆盖率达到90%。

　　什么是BMS的核心技术？

　　在北美，BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。

　　检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境（RTE）和应用软件。其中核心的部分——应用软件对于用Simulink 开发的环境的一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH(State of Health）以及均衡和热管理。

　　电池状态估算通常也是估算SOC、SOP和SOH。SOC （荷电状态）简单的说是电池还剩下多少电；SOC 是BMS中重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。如果没有精确的SOC，加再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。

　　精确的SOC估算还可以提高车的续航里程比如克莱斯勒的Fiat500e EV， 可以一直放电到SOC=5%。

　　SOP是下一时刻比如下一个2秒、10秒、30秒以及持续的大电流的时候电池能够提供的的放电和被充电的功率。

　　SOP的精确估算可以限度地提高电池的利用效率。比如在刹车时可以尽量多的吸收回馈的能量而不伤害电池。在加速时可以提供更大的功率获得更大的加速度而不伤害电池。同时也可以保证车在行驶过程中不会因为欠压或者过流保护而失去动力即使是在SOC很低的时候。这么一来，所谓的一级保护二级保护在精确的SOP面前都是过眼云烟。不是说保护不重要。保护永远都是需要的。但是它不可能是BMS的核心技术。

　　再说说SOH。SOH 是指电池的健康状态。它包括两部分：安时容量和功率的变化。一般认为：当安时容量衰减20%或者输出功率衰减25%时，电池的寿命到了。但是，这并不是说车不能开了。对于纯电动车EV来说安时容量的估算更重要一些因为它与续航里程有直接关系而功率限制只是在低SOC的时候才重要。对于HEV或者PHEV来说，功率的变化更为重要这是因为电池的安时容量比较小，可以提供的功率有限。从以上这些不难看出算法才是BMS的核心。其他的都是为这个算法服务的。所以当有人声称突破了或者掌握了BMS的核心技术，应该问问他到底做了BMS的什么？是算法还是主动均衡或者只做BMS的硬件和底层软件？或者只是提出一种BMS的结构方式如积木方式?

　　有人说特斯拉之所以牛，是因为它的BMS可以管理7104节电池。这是它牛的地方吗？它真的是管理7104节电池吗？特斯拉model S确实用了7104节电池，但是串联在一起的只有96节，并联的只能算一节电池不管你并联多少节。为什么？因为其他公司的电池组也是只计算串联的个数而不是并联的个数。特斯拉凭什么要特殊呢？实际上凡是能够轻易能够仿照的都不能算是核心技术因为人人都能够轻易做到。

　　电驹已经全面入驻搜狐自媒体，易车自媒体，说客，头条，一点资讯，汽车头条，天天快报新闻客户端，实现全媒体全覆盖

　　关于我们

　　“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。

　　电驹哥是谁？

　　马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。

　　投稿邮箱：malianhua98@163.com

　　电驹哥微信: 529376415