记者吴琼

　　在节能与环保需求的大背景下，混合动力汽车迎来了春天。

　　数据显示，广汽丰田4月混合动力汽车销量达2242辆。其中，雷凌双擎销量达1828辆，凯美瑞双擎销量为414辆。这远远超过季度月均销量。雷凌双擎2016年季度实销5381辆，

　　广汽丰田副总经理黄永强表示，“广汽丰田混合动力汽车（凯美瑞双擎和雷凌双擎）月销量较2010年增长约30倍。”如非产能限制，混合动力汽车销量将更高。4月底，黄永强曾表示，上市以来累计订单超过1.3万辆。雷凌双擎一直供不应求，月均销量2000多辆，还有三个月的订单未交付。

　　是什么让混合动力汽车如此火爆？与新能源汽车不同，广汽丰田所生产的混合动力汽车，无法享受到巨额的现金补贴。目前混合动力汽车（插电式混合动力除外）并不在新能源汽车补贴名单中。仅入围了广州、天津两市的“节能车目录”，享受私车牌照及地方购车现金补贴。

　　无法享受巨额补贴，倒逼着广汽丰田提高性价比，直接对阵传统燃油汽车。以雷凌双擎为例，售价13.98万元至15.98万元，一举混合动力车价格下探至13万元一线，几乎和同级别普通汽油车价格相当。此外，考虑到消费者对混合动力汽车的担忧，雷凌双擎推出了整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的质保政策。

　　混合动力汽车高性价，源于国产化前期准备。过去四年以来，丰田不断努力推进混合动力核心部件国产化，实现了丰田混合动力核心零部件的国产化，如发动机、电池、PCU(电控系统)、驱动 桥(内含电机)等均在中国生产、搭载在中国销售的汽车上。据，目前零部件深度国产化率达到50%，未来五年将达到。。

　　在占得混合动力汽车先机的同时，广汽丰田注意到另一市场机会。

　　万钢清楚地表示，“混合动力正在从过去重度混合向插电式，今后增程式的发电机将变成发电系统。”在埋头中国混合动力汽车市场多年，广汽丰田认识到“走独木桥”的煎熬，决定走混动+插电式混动两条路。广汽丰田汽车有限公司副总经理长田准表示，“2018将导入雷凌插电式混合动力车型，这是为了应对油耗法律的限制。”虽然丰田系认为氢燃料电池汽车是节能车，但混合动力、插电式混合动力是不可跳过的过渡。因此，2018年丰田汽车将在中国普及插电式混动汽车。长田准称，“雷凌外插充电式混合动力，这也是我们一个新的动力系统。广汽丰田将在汽油发动机、混合动力、插电式混合动力和纯电动领域布局”。

　　随着混合动力家族成员不断增加，混合动力汽车将成为广汽丰田主力产品之一。长田准称，“2020年，预计混合动力车型可以达到我们销量的三成或者四成。”

　　混合动力汽车大规模商业化将带来另一好处——车企平均油耗更容易达标。按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/100公里。政协副主席、科技部部长万钢表示，“按照相关政策规定，新能源汽车要达到4.5升以下。中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，也是指日可待。所以我们汽车产业要同时在降低能源消耗和减少排放方面做出巨大的努力。”

　　按照广汽丰田的规划，到2020年，混合动力车将占总销量的30%至40%。届时，广汽丰田百公里油耗限值将低于5升。