根据汽车销售数据，今年1—7月份我国新能源汽车累计销售20.7万辆，同比累计增长122.8%。一方面是我国新能源呈现井喷式增长态势，另一方面围绕新能源汽车的续航里程和安全问题的讨论从未停歇。今年夏天即将要召开的中国电动汽车百人会夏季论坛的主题便是“安全保障 创新引领”。

　　与此同时，汽车预言家受邀参加百人会夏季论坛暨电动汽车安全发布会，在这次发布会上汽车预言家针对中国电动电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高对我国新能源汽车方面的发言做出整理。“安全”仍然是电动汽车百人会对外释放的信号。

　　1新能源汽车安全首在电池安全

　　电池安全

　　新能源汽车电池的安全在于做好热管理系统，电池有散热、加热、隔热等被动安全；此外还有人为的制造电池短路的被动安全监测。

　　与燃油车的燃油驱动相比，新能源车多采用电力驱动。而随着新能源车的逐渐普及，新能源汽车安全成为消费者关心的问题。针对部分观点抨击系能源汽车的不安全，固然不可否认。但传统燃油车无非是人在油箱上，新能源车是人在电池上。新能源汽车的安全首要在于电池的安全，郑重的强调电池的安全，并不说明电池不安全。

　　新能源汽车电池的安全首要在于做好热管理系统，电池方面做好散热的冷却功能，电池散热可采用风冷和水冷。

　　此外电池热管理系统除了降温作用还有加温作用，在冬天温度低的情况下，将对电池有个加温的功能。从而将电池控制在温度内。常规的锂电池工作温度为-20℃~60℃。

　　电池隔热也是保证电池安全的一道阀门，电池组中一旦有一块电池出现问题，隔热功能将对电池进行阻断或者延缓电池热度蔓延，从而保证电池的安全。比如一辆新能源车电池组有16块，当其中一块出现故障产生发热冒烟现象时到引起整车电池组的连锁反应时用时二十分钟以上，足够驾驶者安全逃生，从某种意义上讲这款新能源车是安全的。

　　以上除了电池本身的主动安全之外，还将针对电池进行一系列的被动安全监测。比如对电池进行穿刺，人为的制造电池短路;对电池进行水泡、灌水、防尘、高温等检测，试看电池的反应从而充分保证电池的安全。

　　2充电设施安全是新能源汽车比较薄弱的环节

　　充电安全

　　充电安全要做好电池的充电管理系统，当充电达到危险界限时，充电管理系统会自动终止充电；对于地下车库充电桩的安全标准要远高于地面充电桩标准；因充电操作不当，或电池充电管理系统质量问题产生的不安全不等同于电池技术问题。

　　新能源汽车安全有三个环节，电池安全、充电设施安全和整车安全，在这三个环节中充电设施安全相对来讲比较薄弱，也是目前国内有发展空间。

　　做好充电设施安全要做好电池的充电管理系统，电池在充满的情况下继续充电对于电池来讲很危险。比如当一块电池已经充满之后继续充，充到120%比较危险，充到150%时已经达到危险极限，这时候的电池充电管理系统应该工作进行断电终止电池的继续充电，一则可以保证电池安全，二则可以保证电池寿命。

　　充电桩是充电设施中主要的组成，而对于地下车库中的充电桩安全要求要远高于地面上的充电桩。地下车库车辆密集、晚上又是充电高峰期、充电桩更要因对可能发生的地下车库进水的情况发生。

　　还有一些充电设施出现不安全，并不能归咎于电池的不安全。比如因人为操作不当而出现的安全、因为电池管理系统质量问题，不能有效的发出充电命令等。电池的质量问题不等同于电池的技术问题。其实交流电慢充还是比较安全，这时候的新能源汽车相当于一件家用电器了。

　　3新能源整车的安全才是终的安全

　　整车安全

　　电池安全不等同于新能源整车安全，新能源整车要经过一系列严格的安全检测：泡水、碰撞、高温、高压等流程。目前我国针对新能源汽车的安全检测流程与国际一致。

　　新能源汽车的安全在于电池和充电设施的安全，但终要的是整车的安全，当电池安全之后放进汽车中时成为一个完成的行车系统，但电池安全了不等于新能源整车安全。

　　针对新能源车整车出厂时要进行一系列的汽车安全实验，泡水、碰撞等，这实验方法流程，中国与国际保持一致。

　　电池整车组装要接受高压系统、碰撞、防水防尘等一系列问题的考验。一辆新能源汽车只要经过合格的程序检测，便会看到在暴雨情况下，燃油车熄火而新能源汽车在水中自由行驶。

　　自“十三五”开始，预计到2020年，我国电动汽车将超过500万辆，中国将成为世界电动汽车市场，电动汽车安全仍是关注焦点，即将召开的百人会夏季论坛汽车预言家将跟踪报道。