“这是的时代，也是坏的时代。”我想，把《双城记》中的这句名言用在当今的新能源汽车领域合适不过了，当有些人抱怨电池技术陷入瓶颈时，特斯拉却不断地刷新着量产车的续航里程；而德国车企面对新能源车“集体失声”时，更多互联网背景的公司却争相涌入汽车制造业……或许，我们已经无暇感怀，一个汽车的新时代已经悄然来临。

　　美国

　　以特斯拉为首的美系电动车依旧引领着世界潮流，传统汽车厂商则继续在混合动力车型上发力。

　　尽管这个幅员辽阔、物产丰富的对于汽车的审美历来停留在夸张的车身尺寸、V8发动机的咆哮以及永远望不到尽头的笔直高速公路，但不得不说，在新能源汽车领域，这个讲求效率、曾经将流水线生产方式大肆引入汽车工业的再次走在了世界前列。

　　如果，任何一个传统汽车品牌的高管胆敢声称一年以后才上市的新车可以在宣布预定的前三天预售突破27万辆，那么，大多数人的反应肯定是掏出手机，看看日期是不是4月的第。

特斯拉Model 3 在预售期间成为了“爆款”车型

　　不过，特斯拉却把这谭变成了现实，瞄准了BMW 3系、奔驰C级等一众豪华B级车的Model 3原型车一经推出，便像这个品牌的其他车型一样成为了话题的焦点。

　　目前，特斯拉只透露出了很少的技术细节：这款车将提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种动力选择，从静止加速到96公里仅用6秒，在人们为关心的电池以及续航里程方面，特斯拉没有公布细节，只是宣称续航里程可以超过345公里。另外，对于Model 3几近“爆款”的预售，埃隆·马斯克在Twitter发文表示：“重复的Model 3订单将被取消。任何一位消费者只能多购买到2辆Model 3。”

　　尽管Model 3的预售让特斯拉轻松的赚到了近3亿美元，可是这家善于打破传统和重新制定规则的汽车制造商在未来也面临着众多的挑战。首先是产能的严重不足，如果特斯拉想达成2017年50万辆的既定目标，必须考虑设立海外工厂。

　　另外，按照美国政府的补贴政策，同品牌的新能源车总销量一旦超过20万辆，政府将停止高达7500美元的税费补贴，这也意味着，起售价在3.5万美元的Model 3如果想成为“人人都用得起的特斯拉”，必须进一步降低利润。

　　除了特斯拉，首次在2016年CES电子展上亮相的法拉第电动车也不容小视，他们的车型Zero1是一款极富未来感的概念超级跑车。总功率高达1000马力的4个车轮电机让它有了3秒以内破百的强大实力。重要的是，法拉第借这款车发布了VPA可变平台架构。

　　之前曾在参与研发特斯拉底盘的法拉第未来研发和工程高级副总裁尼克·桑普森介绍说：“VPA架构可以改变驱动系统的数量和动力，可以调整电池组的尺寸和电量大小，从而采用较大或较小的电池组。“另外据悉，这项新技术也将运用到今后推出的量产车型中。有趣的是，这家公司在成立之初便与中国结缘颇深，因为它的主要投资和高层管理人员全部来自对汽车虎视眈眈的乐视，这也意味着，未来这家公司很有可能成为乐视汽车旗下的一个高端品牌。

　　对于传统汽车制造商们来说，他们显然把更多精力精力放在了混合动力车型上。2016年秋季，通用将正式投产综合续航里程达320公里的小型电动车BOLT。在电池管理方面，这款车可根据时间、地形、天气情况以及车主的驾驶习惯来准确预测可用的续航里程。此外，这家传统汽车巨头丰富的产品线上还有多款混动车型。

　　雪佛兰BOLT 将于今年秋季正式投产

　　通用在混合动力车型的看家技术是用于沃蓝达、混动版君越、插电混动版凯迪拉克CT6等多款车型上的的EVT电控智能无极变速箱，这套变速箱包括了两个电动机、逆变器以及两至三套行星齿轮组，用两个离合器调整混动力工作模式。

　　全新EVT 让整套动力系统具有四种驱动模式

　　这套系统具有四种模式，在车辆起步时由两个电动机驱动。当电池组电力不足时，内燃发动机介入，一边工作驱动车轮，一边带动逆变器为系统充电。而在超过时速60公里的中高速阶段，两个离合器将灵活转换发动机和电动机的使用比例，从而获取的齿轮比，使整套动力系统更加高效。

　　虽然美国的新能源汽车发展势头迅猛，但由于汽油价格持续的低迷，这些环保车型的销售情况从短期看并不乐观。

　　日本

　　日本人对新能源车的理解深刻而务实：继续普及混动车型，潜心研发燃料电池车

　　务实且注重节约的日本人对于新能源车的态度非常明确，现阶段大力发展混合动力汽车，并将更多地精力投入燃料电池汽车。首先来看看混动力技术的领头羊——丰田。

　　得益于容量提高的电池组，新一代普锐斯的纯电续航里程大大增加

　　新一代普锐斯采用升级的THS系统，首先是对1.8升发动机热效率的提高，设计师通过导管将一部分废气导入进气管，并通过改变活塞表面形状，这台发动机的热效率终达到了40%。为了使发动机始终工作在经济转速下，新一代普锐斯用双电机代替了以往的单电机结构，配合E-CVT变速箱，新普锐斯的平均油耗达到了惊人的每100公里3升，而纯电动行驶里程也比老款车型增加了近3倍，达到了56公里。

　　正在研发中的丰田第三代THS 混动平台将使用插电混合动力技术

　　由于国际油价的持续走低和日元的大幅贬值，丰田停止了普锐斯的海外生产。对于中国市场而言，除了继续推出旗下车型的双擎车款，2018年。丰田还将同步在中国和日本市场推出全新的插电混合动力车型，其中包括混动版卡罗拉和一款小型SUV车型。燃料电池车Mirai已经在日本上市一年有余并获得了不错的反响。

　　燃料电池车丰田Mirai 已经在日本市场上市一年有余，面临的主要问题是加氢设施不普及和高昂的氢气价格

　　对于一向以“技术宅男”身份示人的本田来说，针对不同定位的车型，一共开发了三套混合动力技术。

　　其中飞度、Grace（国内对应车型CITY）等小型车使用单电机的i-DCD技术，这套系统主要由发动机、电动机、7挡双离合器变速箱和锂电池组组成，在起步状态下或拥堵路况时，PCU将发动机断开，车辆通过电池组以纯电力进行驱动；急加速状态时，发动机和电动机同时工作，输出系统动力；高速巡航时，车辆只靠发动机工作，电动机和电池组处于待机状态。当车辆制动时，发动机停止工作，能量回收系统开启，达到更强的节油效果。

　　对于雅阁这类兼并舒适和经济性的混动车型来说，本田采用了i-MMD混动技术，这款车的动力系统一台阿特金森循环的的2.0升自然吸气发动机、发电马达和电动机三部分组成。

　　这套动力系统有三种工作模式，在电机驱动模式下，汽车行驶的全部动力来自于蓄电池组供给电动机的电能，此时发动机不工作；而这套系统与丰田等传统混动车的不同在于混动模式下，汽油发动机驱动发电马达运转，发出的电能提供给电动机，与此同时电池也将电能输送给电动机；当电池组电能耗尽时，车辆进入发动机驱动模式，一个电磁离合器会将发动机传递出的动力直接传到车轮。这套颇为高效的系统不仅让混动雅阁达到了3.3升每百公里的超低油耗。直接的动力传递和更快的油门响应也兼并了出色的驾驶乐趣。

　　在NSX这种极端强调运动性能的跑车上，本田则采用了三电机的Sports Hybrid SH-AWD技术，除了更加出色的减排效果，前桥上两个可以独立控制的车轮电机在极限驾驶时有更好的操控性。

　　下一代日产聆风将于2017年推出，除了续航里程继续提高，下一代聆风还旨在将整体制造成本、特别是电池组部分控制在一个合理的范围内，为了应对不同的市场需求，下一代聆风还计划推出类似特斯拉车型一样多个续航里程的版本。

　　此外，日产还在前不久推出了一种新型家用能源储存平台xStorage，这套系统类似特斯拉推出的Powerwall，由12个日产Leaf电动车的电池模板组成，提供4.2kWh容量电池，能够与家用能源供给系统连接。用户在安装后可以通过手机app在电费较便宜的用电低谷期为系统充电，到了用电高峰期，系统并入家庭电网，用户可以使用出产的电能。此外，这套系统还支持用户将储存剩余的电能重新卖给能源公司。

　　中国

　　随着中国成为了全世界的电动车消费市场，越来越多不同背景的厂商进入到新能源车制造领域，这可能会直接导致当前汽车工业格局的改变

　　新能源汽车的崛起不仅会使整个汽车工业发生彻底的革命，还有可能引发当前的汽车业格局发生翻天覆地的变化。这对于大多数中国厂商来说，这当然是他们迎头赶上“欧美列强”的大好机会。而且，政府对于新能源汽车的政策扶持让中国在2016年成为了全球的电动车市场。

　　吉利同时推出了纯电动和混动车型，可谓国产新能源车领域的一匹黑马

　　不过在现阶段，还有不少国内的厂商只是简单地将原有的车型进行“油改电”，草草进入新能源车领域。而传统电动车厂商比亚迪陷入了一个难以自拔的怪圈，该品牌的研发人员似乎把所有的精力都用在了刷新混动紧凑级SUV的百公里加速成绩上，在电动车新技术的研发方面却显得乏善可陈，带给人们的惊喜远不及前几年。

　　新能源车领域后来者居上的吉利，同时在纯电动车和混合动力车型两个领域同时发力。除了2015年末发布的帝豪EV纯电动车，在刚刚落下帷幕的北京车展上，吉利又展出了一套自主研发的混合动力系统。这套混合动力系统和丰田的THS Ⅱ混合动力系统一样，都采由两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置和镍氢电池作为储能设备。

　　吉利在北京车展上展示了自主研发的混合动力系统

　　吉利的这套系统并非逆向研发而来。比如，吉利的行星齿轮机构位于发动机和电机之间，而丰田的这套机构则布置在两台电机之间。在布局更换之后，为了达到相似的效果，吉利在电机和行星齿轮机构之间布置了一个离合器。

　　吉利这套混动系统中，主副两台电机的功率分别为80和61马力。另外，吉利的这套系统同时具备四种模式，在混动状态下，发动机和主电机负责驱动车辆，辅助电机负责向系统充电。在高速巡航状态，辅助电机断开，发动机直接提供驱动力，同时带动主电机向系统发电。当车辆制动时，两个电机可以同时进行动能回收，向系统供电。

　　前途汽车看中电动机直接的输出特性，推出的电动跑车K50惊艳四座

　　长城华冠下属的新能源汽车品牌——前途汽车，似乎更加看重电动机直接又快速的输出特性，他们认为纯电动车非但会终结驾驶乐趣，还会重新定义运动车的驾驶感受。车型K50打造成了一辆电池组中置、采用类似超跑布局MR的双门运动车。

　　在总功率高达408马力的双电机驱动下，这款车的时速超过200公里，而0-100公里加速时间仅为4.6秒。此外，据该公司董事长陆群透露，未来前途还将推出多款电动车，这位颇具远见的认为电动车的兴起对于汽车来说不仅是一种驱动形式的改变，它不仅会颠覆人们目前对汽车的判定标准，也会让汽车打破轿车、SUV等分类限制，进而成为一种高度定制化的交通出行工具。

　　对于主流电动车生厂商来说，努力的方向主要旨在继续提高续航里程和优化电池管理系统

　　对于北汽新能源、江淮电动车等其他国内传统的电动车生产厂商来说，未来几年的重点发展方向还是继续提高续航里程并优化电机管理系统。

　　德国

　　在新能源车领域，德国厂商正在集体奋起直追，他们能保住自身的地位吗？

　　对于新能源汽车这个新兴领域，不论是政府、汽车制造商或是民众，这个传统汽车工业的霸主似乎一直缺乏真正的热情。不过，这似乎是由多方面因素造成的，首先，德国是世界主要汽车市场中政府没有直接推出鼓励购买新能源汽车政策的，因此，德国政府如果想达成2020年前100万辆电动车上路的既定目标，可谭。

　　续航里程超过500 公里， 性能优异的保时捷Mission E 代表着当前德国电动车领域的水平

　　另外，德国民众和汽车厂商在环保车领域早先过分依赖清洁柴油车，对电动车和混合动力车型兴趣并不大，这也导致目前德国人在新能源汽车的技术上明显落后于美国人和日本人。但随着大众汽车柴油门事件的爆出，这一局面将发生改变，越来越多的厂商开始了纯电动车或是插电混合动力车的研发。

　　奥迪看好中国市场，推出了A6 e-tron,未来还将推出多款插电混动SUV

　　为了同混动版雷克萨斯GS、BMW 530le等车型竞争，奥迪在北京车展上推出了专门为中国市场量身打造的A6 e-tron，这款车搭载了一套由2.0t发动机和电动机组成的插电混合动力系统。

　　据悉，这款车预计于今年秋季上市。另外，深谙中国市场的奥迪认为在未来插电式混动SUV车型将会成为一个全新的增长点。因此，未来几年中，全时四驱插电式混合动力车型Q7 e-tron以及将推出的全电动的SUV车型都将被引入国内市场。

　　未来BMW 还将推出更多插电混合动力车型

　　刚刚度过自己百年诞辰的BMW则将在2018年推出续航里程比现款提高50%的i3，而且，旗下更多的车型会推出插电混合动力版本。

　　奔驰目前在插电混动技术上差强人意

　　奔驰则在车展上发布了GLE的混动车型——GLE 500 E 4MATIC，这款车装备了一个电动机，搭载的8.8千瓦时的电池组只能支持30公里的纯电动行驶里程，听起来实在没有什么新奇之处。不过，斯图加特人可能和日本人一样，未来将会在燃料电池车方面有大动作。