近几年，新能源汽车撞上了“风口”，迎来了大跃进时代。随着排放标准越来越严格，以及政府的支持，新能源汽车的发展步伐不断加快。随着环保理念不断深入人心，新能源汽车领域的创新、研发力度不断加大，但现状并不友好。

　　全球的新能源汽车市场

　　作为全球的汽车消费市场，中国在新能源领域也已超越美国，成为全球的新能源汽车市场。根据中汽协的统计，中国品牌新能源汽车市场占有率为96%，而海外品牌仅占4%。可以看出，不仅SUV给自主车企带来了机遇，新能源领域也是一个巨大的突破口。作为新能源的比亚迪，已经占据国内30%的新能源汽车市场。

　　新能源汽车的快速成长，并不意味着一切如蓝图那般美好，弊端也日益显现。

　　“骗补”风波促成新政

　　在全球气候变暖的大背景下，对于环境的保护不断有政策出台。在汽车领域，无非是在节能减排上下功夫，厂家除了采用小排量涡轮增压发动机的路子外，是新能源汽车的攻坚之路。

　　政府的“巨额”补贴，为不良商家创造了个盈利增长点。此前，财政部对90家新能源车企进行专项检查，典型骗补的有五家车企，涉及补贴金额达到了10.1亿元。中国平均每辆新能源汽车能够获得11.5万元补贴，额度已经逼近美国的十倍！这足以说明政策体制的漏洞，以及政府盲目支持所带来的弊端。

　　一方面说明自主车企在新能源汽车的创新、研发不足，更是出现了滥造，急功近利的状况；另一方面则是政府的扶持下出现产能过剩，而充电等设施却建设不足。

　　在利益面前能顾得上环境的良心企业寥寥可数，现今也已是补贴的退坡期。预计到2021年政府便会终止对电动、插电混动汽车的补贴，这对于新能源汽车领域来说是件好事，促进企业的良性发展，避免利益追求下的资源浪费。

　　同时，也是为新能源“新政”让道！

　　新能源汽车积分制度将落地

　　为促进新能源汽车的健康、良性发展，以及提升节能水平，工信部将建立节能与新能源汽车管理的长效机制——新能源汽车积分制度。

　　随着补贴政策的逐步退出，接棒的便是新能源积分制度。新制度针对的是新能源车企，所谓的补贴也是政府对汽车企业的资助，同样和消费者关系不大。

　　新能源汽车积分制度是“效仿”美国加州的ZEV（零排放车辆积分制度），其早在1990年已实施。法案规定，该洲汽车销量超过一定数量的企业，必须让环保车占比达到一定要求。也是说某车企年销量为10万辆，ZEV的销售比例需要达到2.5%（一辆环保车=1分，车企至少需要拿到2500分，才能免受处罚）。

　　积分制度意义大于补贴

　　国内即将落地的新能源汽车积分制度，只对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5 万辆的乘用车企业。新管理办法中指出，新能源汽车积分年度比例，2016、2017 年度不做考核, 2018 至 2020年,新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、 12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

　　如果考核未通过，车企将会面临相对严厉的处罚。另外，积分只允许交易不能结转，商用车不在考核范围。

　　相比起资金的扶持方式，新能源汽车积分制度更能实现可持续性发展。新制度下，将促成新能源车企之间的良性、公平的竞争，优胜劣汰；促进车企在新能源领域的研发，而不是通过某些手段，捞取“横财”，导致资源的浪费。

　　“骗补”风波掀起了新能源汽车裙摆下的真相，快速发展的弊端也日益凸显。无规矩不成方圆，即将落地的新能源汽车积分制度，无疑会是改变中国新能源汽车领域现状的突破口。对于车企而言，是一个严峻的挑战；对新能能源汽车市场而言，这将是一次洗牌！

　　文丨薯条