比亚迪新能源车让吴先生又爱有恨，借此得到一张免费上海牌照，却陷入电池续航不足的噩梦中。他的混动轿车比亚迪秦半年内4次更换电池包，却一次次熄火在半路上。

　　无奈，再花钱把车子更换为比亚迪e6，车子还是因为电池问题路上罢工。

　　比亚迪新能源车的电池问题到底出在哪儿？面对记者的追问，比亚迪方的回答只是强调这是个案。

　　取车当晚不能充电

　　事情要从2014年6月说起，吴先生在天山西路的比亚迪上海联通销售有限公司购买了一辆2014款比亚迪秦（混动轿车），支付了车价16.7万元。

　　可惜，在6月10日提车回家的当晚，吴先生发现车辆无法充电。第二天，吴先生加了油把车开去4S店，店员称是车载充电器坏了，换了一个新的车载充电器。

　　一周后，这辆秦持续出现电池续航里程不足问题。“商家称续航里程为70公里，我的车一周内的续航里程只有50公里左右，只有20公里。”好奇的吴先生还特意做了充电测试，观察家里电表的充电量，动力电池电量从5%到，多只能充入10kW·h（千瓦小时，常简称为度）左右，其中包括损耗（从电表到车载充电器再到车内电池），与商家宣称的13kW·h并不相符。

　　也是说，按照官方数据13度电跑70公里，而照吴先生满电10度计算，多也只能跑50多公里。

　　为此，吴先生找到4S店交涉，对方虽不承认是电池问题，但也默认了续航里程降低的实际情况，多次沟通，还是在当月给吴先生换了整体电池包。

　　半年换了多次电池包

　　谁知，麻烦并没有解决：更换的电池包续航能力依然不足，8月4S店继续帮吴先生的车更换电池包。再次更换后，还是老毛病。到了10月份，4S店第三次帮吴先生的车更换电池包。基本每两个月更换一次，直到12月份的第四次换电池时，吴先生实在无法忍受。

　　吴先生说，“每两个月必去一次，实在是耗不起，不能总在换电池中度过。所以换了电池包后，我找4S店负责人交涉，希望能给个妥善解决的办法。”于是，该店负责人提出把车送至比亚迪松江办事处进行检测，对该车刚换的电池做“均衡”处理，使电池包里电池组的电压一致，不会出现问题。

　　“一个月后，老毛病又犯了。”吴先生抱怨说。

　　2015年1月15日，吴先生开着车从上海出发去舟山，还没到目的地，车子熄火不能开了，抛在舟山跨海大桥上。“半路上电没了，改用油，仪表盘上本来的六个档位只显示三个。”

　　不停地熄火、发动，在半小时后，终于车发动了，吴先生慢吞吞地选择了近的出口下桥，调头回到上海，加了油后再去4S店维修。店员把软件升级后，车子又能开了。

　　测试时车子抛锚

　　前4次处理失败的经历让吴先生不再信任所谓更换电池包，吴先生找到4S店负责人，提出要么整车换或者退车。

　　4S店负责人答复，“这次移交给比亚迪公司出面检测、解决如何？”吴先生同意了。

　　此时已是2015年的2月份了，比亚迪公司、4S店还有吴先生三方一行人选择了夜里9点试驾吴先生的秦。前一晚吴先生给车充满了电，等他们来了之后，吴先生按照日常上班的线路模拟开了一次，沪闵高架—内环—南北高架—共江路下，往返60公里。

　　然而，在车辆行驶到45公里时，车没电了。见此状况，比亚迪公司方告诉吴先生，“希望你能够接受，新电池在初使用时会有10%-20%的电量衰减，之后会相对稳定。”换而言之，电池电量的衰减实属正常和合理，消费者必须接受。

　　吴先生不予认同，提出了退车的要求，比亚迪公司也同意了他全额退款的要求。同时，4S店负责人提出，吴先生可以退车、再补差价购买比亚迪e6这款纯电动车。

　　吴先生虽心有余悸，但还是采纳了他们的方案。

　　换了纯电动车还抛锚

　　2015年5月，吴先生支付了近20万的差价购买了比亚迪e6，还购置了2万元的原配充电桩。

　　2015年5月下旬的一个双休日，吴先生开着新换购的比亚迪e6，带儿子从家出发去北京西路的自然博物馆新馆逛逛。出门前，他还特意查看了车辆的电池是满电才出的门。谁料，逛完自然博物馆回家路上，车子又没电熄火了，父子二人被困在了沪闵高架上。

　　第二天吴先生又找了4S店，“怎么换了新车，电池问题也跟过来了？”4S店告诉吴先生，把车留下检查，看看情况。一周后，吴先生去取车，“发现车辆的固件被升级了，这次总好了吧？”可是在回家途中，电量下降情况并未改变。

　　吴先生电联4S店，并且每开50公里，拍照、截图发微信给店员，作为凭证。但是问题始终没能得到解决。7月初，4S店终于给吴先生的车换了电池。当天换完，他开车回家又发现新问题，电机、刹车、底盘出现异响等问题。

　　买车用车不想被忽悠

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