掉了一个钉子，坏了一个马掌；坏了一个马掌，毁了一匹战马；毁了一匹战马，输掉了一场战役；输掉了一场战役，毁灭了一个王国。这是一个西方民间流传的故事。

　　这个故事看起来好复杂的样子，是要毁掉一个王国的节奏了。但是，要毁掉一辆车，不需要这么复杂，一个20块的拖线板够了。

　　车烧光了，电池一切完好

　　6月2日晚，一辆荣威e550在上海宝山某小区发生内饰燃烧事故。该车系当事人石先生刚刚从某租赁公司租回的一辆新车。由于所在小区没有充电桩设施，他便从3楼家中放下买来的拖线板充电。因害怕下雨引发漏电，他将拖线板放置在车辆内，到了22点30分得知车辆起火。

　　火灾发生后，上汽乘用车时间组织调查，并于6月3日发布公告。公告显示，经上汽服务站及工程师团队查明，并结合目击证人与现场勘察判定，车辆电池包与油箱完整，并无爆燃，事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致，而是车辆未按规范条件充电，使用拖线方式将充电装置外接拖线板放置于车内，致使拖线板发热引起内饰燃烧事故发生。

　　由此判断，这起事故的起因是“飞线”充电。

　　当事人石先生也在事后写了情况说明，承认由于个人充电操作不当引发火灾。

　　6月4日，记者在安亭某荣威4S店内见到这辆被烧得面目全非的事故车。事故车被吊起后，显示电池和油箱完好。

　　图为：6月4日召开的荣威e550燃烧事故情况通告会

　　上汽乘用车相关维修专家现场对电池进行拆解。从拆解电池的结果来看，电池包完好无损，电池包内部的控制电路、线束完整，4组电池均完好。

　　图为：面目全非的事故车

　　图为：事故车被吊起后，显示电池和油箱完好

　　图为：电池包完好无损

　　图为：4组电池均完好

　　上汽乘用车相关人士表示，荣威e550的电池包能够在事故中能避免爆炸，主要原因有二。一是，采用玻纤增强树脂材料的电池包外壳是阻燃材料，组织火焰蔓延至电池包内。二是，电池模块与外壳之间有一层保温阻燃材料+空气层，能防止外界温度影响电池内部的材料。

　　图为：电池包仍有正常的电压显示，输入电压75.7伏

　　记者看到，事故中，这层保温阻燃材料虽遇热略有烧融，但电池包仍有正常的电压显示。据介绍，出于安全考虑，荣威的电池系统在调试阶段已经历过火烧测试。

　　电动汽车到底怎样充电才安全

　　既然官方证实此次事故无关电池，而是“飞线”充电惹的祸，事故的原因也明了了。

　　然而，一个很现实的问题是，不少车主“飞线”充电也是无奈之举。因为很多人所居住的小区没有固定车位或是车主不拥有固定车位，若是安装充电桩，等于提供了固定车位。要想业主大会和物业同意，困难重重。此前的一些“潜规则”是，一些4S店销售人员为了销售业绩，拍胸脯帮助车主搞定车牌的案例不在少数。“到时敲个章行，你不用管，我们会帮你‘搞定’的”。

　　正是因为这样，今年1月起，上海市出台了新能源车沪牌新规，要求申领者必须出具第三方充电桩安装企业的安装证明，想要打擦边球取得新能源沪牌，变得更加难了。

　　但问题同样存在，不乏一些消费者因实际条件限制，和物业私下达成协议，在小区里安装了一个无法实际充电的充电桩来套取购车资格。还有，如同本次事故的肇事者，他是向租赁公司租借的新能源车。这几类车主，要么把插电混动车当汽油车开，要么只有飞线充电了，这些人的充电问题该怎么解决？也是一个非常现实的问题。

　　目前，市场上在售的新能源车充电基本上可以分为两种，一种是通过专业充电设备充电，另一种是可以借助家用电源来充电。如果借助家用电源充电，如果不住底楼或别墅，弄不好得接拖线板或延长线从楼上飞线下来，对拖线板和延长线都有一定的要求。

　　以荣威e550为例，在其用户手册关于充电设备使用要求中写明，为确保用电安全，建议使用交流充电桩进行充电。在使用民用电源充电时，供电设备或者接线板需要达到3300瓦、16安培以上的功率，且前端电路接地可靠，有漏电和过载保护。

　　从数据中能看出，3300瓦、16安培以上的电路需求，远大于额定功率是2500瓦、电流10安培以上的普通家用拖线板，更别提一个价值仅20元，估计连过载保护都没有的拖线板了。在淘宝上搜索新能源车充电拖线板或延长线，基本价格都在100元以上，甚至是300-400元。

　　虽然家充有时候的确方便了一些无奈的车主，例如特斯拉还可以选择10安培或16安培不同的电流强度进行充电。但相比专业充电桩充电，家充的耗时实在是太长了。比如特斯拉，在10安培电流下，充满电需要40个小时之久，16安培电流下，也需要25个小时。相比之下，国产新能源车时间略短，但也需要6-8小时。

　　换言之，如果想安全又要充电快，还是通过专业充电桩来进行充电。

　　那么，问题又来了！

　　去哪里能找到能充上电的充电桩

　　今年3月，上汽捷能汽车技术公司的两位工程师驾驶上汽荣威e50和e550环长三角充电桩情况进行了为期9天的调研，他们一共访问了三省四市包括高速公路站点在内的60家充电站，不仅很多该有充电桩的地方不见“桩影”，不同品牌的充电站充电接口标准、通信协议不统一始终是困扰他们的问题。

　　据工程师柴舒元介绍，此次调研共收集到14家充电桩生产厂商的产品。其中，直流桩有7种规格，交流桩有8种规格。仅杭州市有6家充电桩厂商设备，而南京有5家，常州、合肥各有3家。长三角地区充电桩覆盖率较高，常州、南京、合肥、杭州4个城市的主城区皆覆盖充电设施。然而，并非所有车型都能充上电。有些充电桩生产商只与部分车企达成了通信协议，造成它们生产的充电桩仅支持部分车企的车型。

　　此外，充电桩位置难找、充完电如何付费等问题也困扰着新能源车的车主们。调研数据显示，充电桩主要安装在市内大型停车场、酒店停车位等地，其中约20%不对外开放。例如在上海虹桥机场，有一排沃尔沃的专用充电桩停车位，是不对外开放的。

　　如何解决充电难的问题，有专家建议，在加快建设公共充电设施之外，还应尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，并制定有关激励政策，协助物业与业主解决电容与停车位问题，规范物业工作流程，扩大小区的充电桩数量。如果充电桩进不了小区，不仅普及私人购买新能源车仍是一个梦想，类似的安全隐患也依旧会发生。

　　，给那些没有固定充电桩位的新能源车车主一个福利。在上海，以下这些地方配有充电桩。

　　表格中红色字体的桩点为公用桩，所有品牌的新能源车主在安装上汽安悦充电APP后，6月30日前都可以享受免费充电。7月1日至年底，上汽品牌新能源车依然可以享受这个福利。