两年前去试车，开车到了红绿灯一踩刹车，车灭火了，松开刹车，车又自动打着了火，这期间自己以为车还找着火，直到起步那一刻，才知道又重新打火了一下，有明显的感觉。

　　这是两年的的奔驰技术，后来很多车都有了这项技术，甚至国产车都有了。

　　目前市场上已经有很多车型搭载了发动机自动启停系统，无论是合资车还是进口车，目前装备此功能的车型并不少，如果需要一辆带有自动启停功能的车，也不用一定需要买高档车。

　　比如马自达CX-5、荣威550、帝豪EC7等也装备了类似系统。

　　想必车主们选购带有自动启停系统的车，可能被它节能减排方面吸引。

　　可是却成为了虐心的配置，说实用呢？

　　有的车主很烦躁它有时会“自作聪明”地关闭发动机，甚至频繁启停。对于这么一套装置车主的困惑是这玩意它真的省油么？

　　频繁启停会不会伤及发动机？

　　说到这里，面对众多的困惑我们先了解下这个系统。

　　：什么是发动机自动启停？

　　简单地说，它是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，当需要前进时，自动重启发动机，从而减少发动机怠速时不必要的油耗，降低排放。

　　发动机自动启停 英文名称STOP&START简称STT。

　　同时为了保证乘客的舒适，发动机熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

　　想要知道发动机自动启停技术是否对车有害，通过它的原理方便我们理解。

　　第二：发动机自动启停技术原理；

　　当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。

　　当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机会自动停止工作。

　　不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。

　　但延伸出的是每厂商的考虑不同，它的“人性化”程度也会不一样。大部分车子熄火后不提供方向盘助力，用劲掰一下方向盘也会启动发动机。

　　除了是否深踩刹车这一基本判定条件之外，有时候遇到蓄电池电量过低，前挡风玻璃除雾，溜车，严寒天气，或者较低的刹车压力等等这些特殊情况的时候，自动启停都不会工作了。

　　正是因为考虑得这么“周全”，所以发动机频繁启停的时机很多。

　　很多人嫌它麻烦，不省心，其实很多时候是不了解爱车启停系统的特性，不会用。

　　第三：我们为什么要使用发动机自动启停技术？

　　说白了是考虑经济性—省钱。省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。

　　而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒都有节油效果。

　　四自动启停技术会不会损坏发动机？

　　汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。

　　自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。

　　因此，不存在损伤发动机的情况。

　　发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况，堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担，也不适用。

　　而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多，比如长安街，那自动启停功能可以发挥它的作用。

　　总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况。

　　但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。

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