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　　现如今油价已经慢慢开始回升，油价低位状态一去不复返。在购车之后，有不少车主抱怨“养车难”，油费的支出一直是车辆使用成本的一个大头，所谓买得起养不起。而对于普通消费者来说，自家购买的汽车要是一个“油老虎”，这的确是一个非常令人头疼的事情。

　　而对于购车之初所谓工信部实测百公里油耗，更是只能远观而已，极少有能够达到的车型。不过有一辆车真的与标称的4.2L/100km油耗相差无几，并且92号汽油能满足。同时和它的汽油版车型价格几乎相同，到底是怎么做到的？

　　低价双擎 缘何如此便宜？

　　新能源汽车是未来的发展趋势，而其中丰田则是新能源汽车领域中的佼佼者。从普锐斯、CT200h的引入，为中国用户开启了混合动力的大门。但是相比纯电动车型，明显不受充电桩和续航里程的摆布，但在路上跑的混动车型仍然是少之又少，实际上还是因为价格过高。

　　丰田是早将混合动力技术带入中国，并开始本地化生产的。当年在一汽合资生产的第二代混合动力技术的普锐斯，由于该车采用的是专门为混合动力开发的车身，加之在汽油机的基础上增加了电动机，无论技术难度和成本都大为增加。因此，当年一辆普锐斯的价格22.98万元的起售价格足够将很多合资品牌的中级车纳入备选，又有谁会因为“省油”二字去为它买单呢？面对混动车型价格的尴尬，丰田推出了卡罗拉/雷凌双擎，在确保了品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低了混合动力车成本。同时将混动系统搭载在性价比很高的卡罗拉/雷凌身上，13.98万元的起售价格甚至比1.8L汽油版手动车型还便宜1000元，在去年刚上市公布价格时引发了不少话题。

　　4.2L/100km油耗是否真实？

　　丰田混合动力用简略的话概括是：低速电、高速油、急加速油电共用。在拥堵的城市道路中，为耗油的频繁起步跟车阶段由电动机来完成，实现零油耗。而中高速巡航时发动机介入，与普通汽油车无异。而在全力加速时，电动机强大的扭矩和瞬间爆发力也能够带来十分不错的提速表现，对比汽油版在中段提速甚至要更胜一筹。虽然没有涡轮增压带来的瞬间爆发以及推背感，但更低的油耗表现，能够满足日常需求的动力，混动车还是有着自己的可取之处。

　　其实对于丰田混动系统，引擎、变速箱等已经被人掰开揉碎讲解了无数次，在这里记者并不想再去赘述。而对于丰田双擎车在真实路况下油耗到底几何，记者特意借来了一台雷凌双擎，在经过一周的测试，近500km的路程下，双擎系统将会交出怎样一份答卷？

　　高速工况4.5L/100km

　　丰田双擎的设计互有分工，以雷凌双擎为例，发动机在高速行驶时一直保持在运行状态，在超车等急加速动作下由电机辅助参与驱动。所以在高速行驶中，发动机没法做到低速状态的随时启停。

　　雷凌双擎多功能仪表盘中的驾驶指示器，取代了传统的发动机转速表，组成了双擎专属的仪表盘。在高速巡航动力时指针保持在ECO范围内，松开油门滑行进入CHG的动力回收状态。丰田系混合动力车型的优点是各种状态下切换非常顺滑，基乎不可察觉。行驶中路面的震动能够将发动机启动的震动掩盖，并且在动力的储备也十分充足，日常车辆行驶中完全可以当做普通的汽油版车型来开。

　　实测的油耗数据雷凌双擎颇有优势。在高速公路上雷凌双擎的油耗可以做到4.5L/100km，这跟厂家宣称的4.2L/100km相近。

　　市区工况4.3L/100km

　　在市区中，走走停停消耗的能量要比匀速行驶多的多，混合动力车型可以将刹车及能量回收至电池里，这部分电能再用于低速行驶，能量利用率比汽油动力车高很多，在市区可以开出接近匀速行驶的油耗。

　　雷凌和其他双擎动力车型，正常加速都主要依靠汽油机的动力，松油门的动作是告诉ECU可以解放发动机，让电机接班。若是一直踩住油门，汽油机有较高几率保持工作状态。若是长时间拥堵、很缓慢行驶的话，车辆会更多依靠刹车片来制动，回收系统的效率随之下降。所以能发挥双擎混合动力高效的环境，是较为顺畅的市区道路。

　　记者在拿到测试车一周的时间里，每天上下班的路线几乎是拥堵和顺畅各占50%，这算是双擎动力的发挥场所。出门时一段顺畅的道路能够将雷凌双擎的电池充足电，来到拥堵的路段则更多的由电池来负责驱动。利用好这个方法，记者将油耗大部分时间维持在表显4.3L/100km左右。同时雷凌双擎尽管在配置表上没有标明具有启停功能，但实际上在等红灯时发动机将完全停止工作，交由纯电来驱动，所以完全不用担心怠速费油。表显油耗为4.2L/100km，实际计算结果4.3L/100km，基本和高速巡航工况的油耗相同。综合高速工况的油耗，越堵越省油的说法对于双擎自身来说是不准确的，更恰当的说双擎动力是在各种工况下的油耗都十分稳定。

　　通过一周的使用下来，记者在日常上下班拥堵路况及各种测试的情况下，成功的将油耗维持在了4.5L/100km的水平。对比记者的汽油版雷凌平均7.5L/100km的油耗，实打实的将油耗减少了许多。要知道记者平时开车连大脚油门都很少，而在雷凌双擎上没有那么多顾虑。总而言之，丰田的双擎混动系统的节油效果，是能够让消费者在日常实际使用可以轻易达到和享受得到的，而不只是出现在理想工况的一个漂亮的数字罢了。

　　与汽油版基本无异的驾驶感受

　　相比许多纯电动车更加激烈的动能回收系统，雷凌双擎的驾驶感受则更偏向于普通汽油版本。起步时，电动机独立工作，帮助车辆使用电能完成为消耗燃油的起步阶段，然后电脑会根据工况来辨认此时的行驶状态。而如果遇到下坡或者刹车时，车辆将会驱动发电机，将减速时产生的能量回收，存储在蓄电池中。

　　同时雷凌双擎还拥有三种动力模式，分别是纯电动“EV”模式、经济“ECO”模式和强劲“POWER”模式。

　　具体来说，EV模式为纯电驱动，电脑会自动根据进气门开合的大小（也是踩油门的深浅）自动切换模式。在EV模式下，雷凌双擎内部极为安静，只有电动机在工作。EV模式大约能够支撑汽车行驶2km左右，但由于松油门和踩刹车都可以进行电力回收，所以，EV模式实际会行驶更远。

　　在“ECO”模式下，雷凌双擎会提供较为经济的动力，发动机和电动机会交替工作。并且，雷凌双擎的仪表盘并没有转速表，只有一个能量显示表，分别为CHG、ECO和POWER。用法跟转速表大同小异，只不过这两者方向相反，指针越是指向底部，雷凌双擎越省油。在POWER模式下，雷凌双擎会提供强劲的动力。尽管雷凌双擎的总功率只有76kW，但是从实际体验来看，其加速感受并不逊色于汽油版车型。在电动机的辅助下，中段加速甚至还要更胜一筹。

　　记者本身也是雷凌汽油版的用户，对于驾驶感受上有更深刻的体验。相比汽油版的雷凌，车辆在启动及起步时，没有了发动机的轰鸣和震动，会让不少开惯了传统汽油车的车主略感不适，挡杆也仅需轻轻拨动至D挡即可，仪表盘的指示灯亮起后可以出发。雷凌双擎的驾驶模式中，EV模式不用多说，纯电驱动的静谧感是汽油版不能比拟的。汽油版车型的动力驱动感受介乎于ECO和POWER模式之间，而两种混动模式有着截然不同的调教风格，ECO模式下的动力输出更加线性，发动机介入的也更加平顺，油门的响应也相对较为迟缓。PWR模式下的油门响应变得更加灵敏了，另外发动机的介入更加频繁，当然动力输出也会更加迅猛。

　　丰田双擎车型的出现开创了一个低价混动的新时代，它们的售价直接进入了主流合资紧凑级轿车的区间。无论卡罗拉还是雷凌，其双擎车型推出的意义都很重大，它们使原先遥不可及的Hybrid次能够真正意义上的平价进入百姓家。15万元左右的售价，使车主完全不必再去计算几年能够回本这类购买混动车经常要考虑的数学题，正常用是了，而用车的成本则少了许多。

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