对于80后来说，太阳能汽车早已存在于童年记忆里。《十万个为什么》和《少年科学画报》无数次展望过21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景。但残酷的现实是，直到2016年的，太阳能汽车几乎还没有谱，大路上一个都见不着。

　　本月初，以太阳能为主业的国内企业汉能，在北京举办发布会，一次发布了四款太阳能车型，均搭载了其“薄膜太阳能发电技术的成果”。此前，纯电动车骗补的风波一时引发多方争议。此次横空出世的太阳能汽车，也让关于新能源汽车技术路线的争论再度浮出水面——太阳能汽车，真的已经靠谱了么?

　　太阳能汽车

　　31.6%转化率是个什么概念？

　　目前主流的新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。而混合动力汽车还要依赖化石能源。因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。

　　据媒体报道，汉能集团成立于1994年，其清洁能源公司业务遍布北美、亚太、欧洲。横跨薄膜太阳能发电、水电、风电等领域。

　　此次，汉能推出的4款太阳能汽车分别为Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。

　　Hanergy Solar O体型较小，采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，主要为方便在城市中移动穿梭而设计。

　　Hanergy Solar L有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。流线型造型，隐藏式轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量为700千克。

　　Hanergy Solar A以大海中快速行驶的游艇为灵感。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到化。

　　Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

　　据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述：这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%，曾被美国可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界。

　　31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。

　　未来存疑

　　太阳能车满街跑？还早！

　　基于以上数据，汉能得出了“使汽车中短途不插电无限行驶成为可能”以及“为用户节省大量用车成本”的结论。然而，细想一下，理论成为现实的难度并不小。

　　在二三线城市，高楼林立已经是一个普遍的景象，也是说阳光很大程度上会被遮挡，更不用说高楼密度更大的一线城市。

　　此外，如今大部分商务办公楼都采用地下停车场，或是非露天的多层停车场。这些条件下，太阳能车也无法将太阳能储存为电能。

　　更重要的一点是，在中国的大城市里，能看到太阳的日子越来越少了。光靠雾霾天气下的“昏昏儿”太阳，充电效率能否满足日常通勤，还是一个未知数。

　　而关于用车成本，首先买这样一辆太阳能车的花费显然不菲。无论是薄膜板，还是碳纤维车身，这些都代表着一个字——贵。于是，如同当年电动车诞生时一样，“在车生命周期内，节省的钱能否抵消买车的高昂花费”类似的疑问又将被提出。

　　万一太阳能汽车发生车祸，其代价可能也更为昂贵。由于大量采用碳纤维等材料外，同时车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜。一旦在车祸中撞坏，更换碳纤维车身部件和太阳能电池板的成本肯定也不低。

　　汉能表示，2015年其投入了8.25亿港元研发薄膜发电。到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。但是，哪一年量产，汉能并未提及。汉能的一个估计是“可能”只需要2至3年的时间。

　　此外，对于汉能的技术能力和资本运作，此前也争议颇多。汉能自称“能量转化率达到31.6%，曾被美国可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界”，但在NREL的网站上，并无法搜索到相关内容。2015年，在香港上市的汉能薄膜股价暴跌过半，导致紧急停牌，市值蒸发上千亿港元。有媒体质疑，元气大伤的汉能，此番大举进入“烧钱”的新能源汽车市场，是否在“玩概念”为复牌造势？

　　“10度电跑80公里”，汉能太阳能汽车的续航里程也备受质疑。现有电动车中以技术著称的特斯拉Model S，百公里耗电约22度；对比正在环球飞行的阳光动力2号飞机，自重2.3吨，安装了1.7万多块、共269.5平方米的电池板，翼展比波音747还宽。汉能太阳能汽车能否靠几平方米的电池板产生持续稳定的电能,尤其令人担心。

　　据媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，的电量也一两度，只得作罢。

　　其实早在1950年代，通用汽车开始研究太阳能汽车，70年代，英国人已经制造了太阳能汽车，现在澳大利亚还在每两年举行一次太阳能汽车大赛，但是，太阳能汽车因为关键问题难以解决，商业化依旧步履维艰。

　　即便汉能一口气推出的4款太阳能汽车，即便号称充电5小时可以跑80公里，但是事实上距离实际使用还有太遥远的路程。