每一个人都有接触过电动车的经验，打从儿时把玩的遥控车，基本上是电动车的一种，遥控车上除了少了乘载乘客的内饰之外，它与现阶段的电动车，构造而言，一颗电动马达、一组电池再搭配一套传动系统，其实与构成一部电动车的要求无异，但为何电动车这项产品问世已有数十年之久，却迟迟无法落实到你我生活中呢？

　　电动车有条件成为改变人类生活方式的一项发明，试想路上奔跑的每部车都换成完全不会排出废气的电动车，不仅我们所呼吸的空气得到改善，也不用为那节节高升的油价苦恼，当然，整个汽车制造的供应链也会随之改变，包含了车厂未来走向、石化工业的发展。

　　不过，电动车无法普及的主要问题在于电池，目前的技术上，尚未有人能在有限电容器空间内大幅提升电容量，因此想要提升车辆续航力，无奈只得在底盘上装载大量笨重的电池模块。同时，充电的时间也是一个大问题，想用家用电源充饱一部电动车的时间，少也得花掉你半天以上，而如同加油站方便的充电站建设也非一撮而，这好比超人如果得睡上20小时以上，才能拥有拯救世界的力量，那么人们自会少了对这位英雄（电动车）的期待。

　　少了富兰克林先发现的电，电灯又如何能普及呢？

　　电动车确实有如电灯的发明一样，令人感到兴奋，但少了富兰克林先发现的电，电灯又如何能普及呢？所以，电动车能否普及，看看能否有下一位玩电专家富兰克林出现，以解决迫切的电池问题了。

　　特斯拉的出现，救了电动车

　　观察近几年的车坛发展，虽然各大车厂对于电池问题的解决尚未明朗化之前，但每逢国际车展，电动车永远是展台上的焦点人物，而造成这股风潮的始作俑者，我们可以锁定一个品牌：特斯拉。

　　特斯拉代表作是在2006年推出的Roadster，虽然它与每款电动车都存有充电时间过长的问题，但足以电翻保时捷 911的性能，让人一时对于电动车的印象完全改观，所以大概可以回想一下，不难发现不少车厂开始积极投入电动车的推广，在这部车问世之后。

　　同时，电动车的热潮在电池问题一直无法得到突破之时，近年来确实出现降温的趋势，让不少车厂同时着手研发如氢动力、Plug-In等节能技术。

　　但特斯拉 Model S的出现，仅6万2,400美元起的售价相比曾经高达10万美金左右的Roadster跑车亲民许多，拉近与人们距离感，在全球热卖下又再次冲击到电动车的市场，这让被称之为汽车界「苹果」的特斯拉，在经历10年努力耕耘后，以2013年第1季盈利1,120万美元 (约人民币6,848万元)，股价也应声上涨24%开出红盘，一解去年 (2012年) 同期亏损8,990万美元 (约人民币5.49亿元)的窘境，电动车的普及真不是梦想，人们可以开始产生信心，对于其他车厂同样也可引起效法作用。

　　放眼2020年，车厂掀起卡位战

　　之前雷诺-日产汽车(Renault-Nissan)执行长Carlos Ghosn曾乐观预测，2020年电动车销售量将达整体车市的10%。而英国市调研究机构IDTechEx研究报告亦指出，2025年电动车销售量可望占全体销售量的3分之1，同时，美国总统欧巴马也曾宣布，将在电动车的研发上投入24亿美元，以追赶中国、日本。足可乐见电动车的市场只会更大，不会萎缩。

　　我们很难细数近几年来，已有多少部电动车问世，但其中步入量产阶段且一般消费者可自行购买使用的比例日渐增长。此外，2010年上市的日产 Leaf更在2013年2月宣布全球总销售量已经跨过5万辆的门槛，成为有史以来畅销的电动车，欧洲车厂中的宝马也在为了拓展全球事业版图，不仅成立新的电动车品牌「i」，积极开拓电动车市场，也为了继续抢占中国市场，日前和中国华晨宝马，共同宣布成立新的合资自主品牌－之诺 (Zinoro)，并且在2013年的广州车展上推出，而这是挂上之诺品牌的首发车款，是一辆纯电动车，刺激了电动车近几年的快速发展。

　　综观下来，未来电动车在市场上的分布，将会主攻低价，消费族群为一般通勤族，如同三菱 i-MiEV或Smart Fortwo电动车，由于内建的锂电池数量有限，续航力约在100~200公里之间，同时售价也十分亲民。其二则是主攻续航力，一如目前热门的特斯拉 Model S，在功率85 kWh Performance的性能电池组下，该车不仅能以4.4秒从静止加速到时速96.6公里 (60英里)，并拥有482公里 (300英里) 的巡航距离以及时速209公里 (时速130英里) 的极速表现。

　　而除了表现为强捍的85 kWh Performance电池组外，消费者也能够选择普通版的85 kWh、60 kWh以及40 kWh，共4种电池组。但即便是采用功率的40 kWh电池组，从静止加速到时速96.6公里也仅需6.5秒，巡航距离则落在257.5公里 (160英里)，性能及售价相较一般汽车而言丝毫不逊色。

　　电池交换设备的兴与衰

　　电动车的前景虽然多数人看好，但这条路其实还有一些难题需要征服，以配套措施的产业中，A123 Systems、Boston Power等充电电池业者正紧研发锂电池，力图解决电动车目前迫切的问题，并研发各种充电方式及充电站网络施行，但曾协助以色列、丹麦、澳洲、夏威夷等加强充电站网络，也曾担当东京出租车公司日本交通(Nihon Kotsu)提供电动车可替换式电池的Better Place，却在2013年5月惊传破产，这家曾因提出「quick drop」换电站计划，供车主可于换电站更换电池理念的公司，虽然曾在创办初期吸引8.5亿美元资金的投资，也让创办人Agassi登上2009年时代杂志的十大风云人物榜，可惜后期却因换电站铺点过少及换电池模式不受消费者青睐之下，黯然退场。

　　不过电动车厂特斯拉 Motors,Inc的创办人Elon Musk肯定还不想放弃电动车市场，为了照顾好这群支持的客户，该公司甫于2013年年初发布了SuperCharger充电系统，提供车辆在30分钟快速充电后，便可以拥有行驶320公里的电量，并在正式上线后，Model S的车主将可以免费使用。此外，Elon Musk在今年6月21日于美西大城洛杉矶还举办了的电池交换设备，可让特斯拉的电池交换设备能在1分半左右的时间中，让其再次拥有超过400公里的行驶里程，力求电动车的实用性水平。

　　Elon Musk会是那位拯救电动车的富兰克林吗？我希望他是，你呢？