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　　提起「汉能」，你可能会想起他们的太阳能发电事业。但在前几天的一场发布会上，他们一口气发布了 4 款太阳能汽车。

　　这次发布会汉能一共邀请了超过 4000 人参加，包括媒体、政府以及相关行业机构的代表。另外，汉能董事长李河君也亲自到场为太阳能汽车站台。这位曾经的中国首富在谈起自己的新能源战略时依然充满激情，从创业讲到了上市，也毫不避讳地提到了外界的质疑。

　　确实，汉能的薄膜发电技术在世界范围内很领先，但我们更关注的是汉能这次发布的太阳能汽车。在 2015 年 10 月，我曾写了篇关于 汉能造车的报道，当时是汉能太阳能汽车的次亮相。

　　四辆各不相同的太阳能车

　　汉能是一家长期致力于太阳能发电技术的民企，想要造车必须从零组建团队。起码在去年 10 月，他们已经开始着手进行这方面的准备了。

　　根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。汉能汽车团队的带头人是高卫民，这位曾在北汽和上汽工作过 30 多年的老前辈，在去年选择来到了汉能，目前职位是「汉能太阳能汽车技术有限公司 CEO」。

　　至于他们这次发布的四款车，名字分别叫做 Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。

　　Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。在这次发布会上，李河君亲自驾驶这辆跑车登场：

　　Hanergy Solar A 这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现了对行人的保护：

　　Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步：

　　Hanergy Solar L 这辆车长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。

　　以上四款车 都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。

　　不过需要注意的是，这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。

　　汉能还为太阳能车研发了配套的 App，用户可以通过手机了解汽车的实时充电状况。

　　太阳能汽车还只是个「乌托邦」

　　一家毫无汽车技术积累的光伏发电企业，「跨界」开始造车，不禁令人疑惑。在汽车行业不断涌现「野蛮人」的时代，大家都是从零开始，还是相对公平的。但汉能和其他新造车团队都不一样，他们的切入点是自家的太阳能技术，信心来源于一句这样的话：「从太阳获取能量而驱动电动车，从而满足一般家庭的生活需求，是完全可以实现的。」

　　宣传毕竟是宣传，我们还是要理性地分析一下：

　　首先，官方给出的数据非常「理想化」，发电条件和续航里程估算都脱离了用户实际使用场景。

　　如果你是太阳能汽车用户，想要用太阳能发电，不能停在车库里或树荫下，即使在三伏天也要停到太阳底下，这是一种怎样的用户体验？如果你不开车去晒太阳，那么它和普通电动车没什么两样，为什么还要买它？

　　进一步来说，开过电动车的人都知道续航里程和驾驶习惯、车重密切相关。以 700 公斤重的 Solar L 车型为例，为了实现轻量化，这辆车只有 7kWh 的电池组，如果要追求高续航，要安装更大容量的电池组，车重上升，续航势必下降，此时太阳能装置所带来的收益更小。

　　如果你是个极具环保情怀的慢性子，决心每天找好阳光充足的停车位，轻踩油门刹车，也许「太阳能每天带来 80 公里续航」这条信息对你是有用的。

　　其次，汉能昨天发布的四款车，本质上依然是「概念车」，从设计、安全性和成本来考虑的话，要走向量产很困难。车顶部的 31.6%转化率的砷化镓太阳能电池的存在，注定了它的售价、后期维修成本会居高不下。另外，31.6%超高转化率的砷化镓太阳能电池有没有量产条件，也是一个问题。

　　对于普通用户来说，这种太阳能车「前所未见」，补贴等等优惠条件也无从谈起，为什么不买现在常见的纯电动车呢？为什么要为昂贵的太阳能板买单呢？

　　第三，汉能要想量产太阳能汽车，必须面对老生常谈的「生产资质」问题。要获得资质，必须自己建工厂，这又会是一笔不小的成本。考虑到汉能去年全年亏损 122 亿港元，不知道他们会如何运作这件事…

　　本质上，汉能做太阳能汽车还是为了展示自家的太阳能发电技术，如果汉能一定要「跨界」进入汽车企业，更适合做车用太阳能电池板的供应商。在这次发布会上，汉能也宣布与福田汽车签署框架协议，双方联合研发清洁巴士。

　　关于太阳能+汽车的话题，之前我们也讨论过，比如 普锐斯使用的太阳能车顶。但实际情况是丰田此时已经有了一款优秀的混动车，太阳能技术只是一个「点缀」。

　　目前来看，以太阳能为主要卖点的车，离我们还很远，起码不适合近几年的汽车消费市场。我们并不怀疑汉能的太阳能技术，只是怀疑「太阳能+汽车」的靠谱程度。

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