（图文来源：ZAKER）

　　上月广州新能源车牌的抽签概率约为 1/4，与去年同期几乎百抽百中的情况有很大不同。其中主要原因是广汽丰田雷凌双擎的上市，雷凌双擎的低价策略抹平了混合动力车型与传统动力车型的鸿沟，牌照政策也相当给力。但双擎版本除了价格以及传说中的经济性优势外，还自带什么吸引力吗？

　　谈谈我对普通版雷凌的印象

　　早在 2014 年雷凌上市前后，我已多次试驾了这款车型。动力虽谈不上强劲，但可模拟 8 速挡位的 CVT 变速箱还是为这款以家用为主打的轿车带来一定运动性能表现。容易驾驭是日系轿车的特长，而雷凌更是带来了超越大部分 A 级车的大空间，呈现出接近 B 级车的乘坐感受。加上 10 万元的起售价和广汽丰田的品质口碑，雷凌的确是同级的选择之一。

　　雷凌双擎初认识

　　在正式试驾前，其实我已经对这款雷凌双擎做了很多功课。知道它的发动机采用了阿特金森循环技术，以更长的做功行程来提升燃油经济性，配合丰田的混合动力技术，雷凌双擎的百公里综合油耗达到了 4.2L。

　　而更吸引我的应该是雷凌双擎的内饰氛围。为了凸显科技感，双擎版的变速挡杆采用了小巧的蓝色电子挡杆，换挡方式也发生了改变。传统的转速表取消了，取而代之的是电机功率表，可以让我实时了解目前的驾驶状态是否节油。虽然驾驶者都可以很任性地轰油门，但出于对自己的挑战，我还是会尽可能地把电机输出维持在 ECO 的绿色范围，相信跟我有相同心路历程的车主还有很多。

　　驾驶感的差异

　　拿到雷凌双擎的钥匙后，我马上坐进了车里，按动点火按钮，仪表盘亮起了灯。虽然我也知道混合动力车型在怠速状态下是不会启动发动机的，但为了确保我的操作没有错误，我又重新启动了车辆。由此可见，怠速状态下的雷凌双擎跟普通车型没有启动前一样安静，驾驶者必须首先习惯这种安静，因为在低速状态下，只要车辆仅以电动机作为动力源，这种安静会一直陪伴左右。

　　刚驶出停车场遇上堵车，车辆只能缓慢地前进。此时，系统会自动切换到纯电模式，仪表盘上会显示出绿色的 EV 标识。由于拥堵足足有 2 公里，所以蓄电池的电量逐渐消耗完。此时，发动机自动启动，从动能流向显示上可以看到发动机在推动车辆前进的同时也给蓄电池充电。

　　由此可见，雷凌双擎上的这套混合动力系统并不会对我们的驾驶习惯产生任何影响，驾驶员只需忽略发动机的启动或关停的动静，其他一切操作都可以交给系统来自动切换模式。也正因丰田这套混动系统的控制思维如此出色，所以在试驾的一周时间里，我压根不需要主动选择驾驶模式，以 "ECO MODE" 即可应对日常驾驶的所有情况。即便是急加速，在这个模式下的雷凌双擎依然可以表现出不输同级对手的动力储备，通过拉高转速即可实现加速超车等动作。

　　火力全开很惊人

　　虽然 "ECO MODE" 很好使，但在这个按键的隔壁却一直有 "PWR MODE" 按键在诱惑着我。在道路足够开阔地带，我果断按下该键，并以全油门加速去体验。看着动能流向图上发动机与电动机一起驱动车辆，车辆也表现出足够的爆发力。是的，" 爆发力 " 一词的确很少出现在家轿之上，但雷凌双擎全力加速时的表现完全配得上这个用词，也完全超出我对于雷凌这级别车型的期望值。

　　油耗表现怎样？

　　除了驾驶感受上的不同，雷凌双擎版与普通版的表现并没有太大差异。在试驾的一周时间里，车辆主要在城市道路和高速公路上行驶，录得的油耗数字是 4.9L/100km，与官方数字比较接近。