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　　别再感叹30年前一辆桑塔纳与现在物价水平的比较了，你该看看，3年前买的新能源车，现在还能值多少钱？

　　近，中国新能源车未来10年拥有量成为一个热议话题。与此同时，新能源二手车的问题，再次站上舆论高台。

　　一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价为6.5万元，现在二手车成交价2万元。

　　3年时间，这辆新能源车贬值近70%。与传统燃油车3年45％左右的贬值率相比，前者的贬值率显然更高，而背后的原因值得深思。

　　“因为新能源车太新了，购买它的人已经很潮了，买二手新能源车的应该属于潮潮人了。”一位业内人半开玩笑得说。看似玩笑背后，隐含了一个新能源二手车贬值原因：受众人群太少。

　　那么，到底是哪些原因，造成了新能源二手车市场的空白？

　　1

　　保有量低

　　据公安部交管局统计的数据，截止到2015年底，新能源车保有量58.32万辆，再加上今年前9个月的21万辆，目前我国新能源车保有量约79.32万辆。这个数字与汽车保有量1.72亿辆相比，微乎其微。

　　一位国内二手车平台负责人说：“由于新能源二手车用户太少，目前平台没有具体成交数据。”

　　2

　　维修成本高

　　今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出近14万元的维修费用。

　　新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车有价值的地方，是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车的电池成本，要占汽车成本的60%。

　　3

　　产品质量有待提高

　　三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑。

　　值得注意的是，目前，在新能源车发展快的北京地区出现了“有指标不购车”的怪现象。据北京市新能源汽车发展促进中心的统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达5.59万辆。

　　也是说，至少还有4.37万个拿到新能源车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。

　　4

　　充电难问题依然存在

　　老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

　　截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，其中有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

　　另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。

　　据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

　　5

　　与传统车价格差距小

　　“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商说。

　　对此，我们查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。

　　新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万-10万元，这个价格与新能源二手车的价格差距很小。

　　6

　　未来归宿在哪里？

　　目前，已有比亚迪、北汽等新能源企业着手做回收处理。那么，问题又来了，新能源二手车评估标准是什么？回收之后企业利益怎样保证？

　　因此，新能源二手车市场还是需要政策引导，同时也需要相对应的基础设施完善。否则，新能源二手车空白期可能还要更长。

来源：NBD汽车 段思瑶

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