如果要评判一辆插电式混合动力汽车（PHEV）的优劣，那G哥觉得大家更多关注的或许是以下这几个方面。

　　1.牌照以及补贴政策是怎样？

　　2.充电方不方便？

　　3.到底省不省油？

　　4.可靠性、耐用性怎么样？

　　5.行驶品质方面如何？（比如，动力衔接或者说模式切换自然吗？）

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　　带着这些问题G哥来到了太湖边，亲身体验了一番上汽荣威e950，相信屏幕前的你一定对于后三条的答案很感兴趣。别着急，一会儿G哥把尚有余温的试驾体验呈现给大家，答案将会一一揭晓。在这之前呢让我们先来看一下e950的核心机构——混动总成。

　　e950混动动力传动系统由1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机和EDU组成，EDU是什么？简单来说是集成两个电机和两个离合的2AT，官方表示两者的耦合可以爆发出687N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为8.5s，要知道它的重量高达1.8吨；此外，这套总成可以实现多达8种的混动模式，虽然此次试驾活动相对简短，但G哥几乎每种模式都体验到了，别问我是怎么做到的~来看其中5种经常会使用的模式。

　　纯电动驱动模式

　　当电池电量在20%以上时，纯电动驱动将会是驾驶的主要模式，如果你将挡把左后方Mode（可实现Eco和Nomal两种模式切换）按钮按下切换到Eco经济模式，那车辆将更加偏重于纯电驱动。该模式下，荣威e950静谧得像一只猫，能够察觉的是一丝丝电动车所独有的电流声；此时，你若寻求加速，那很快将会切换到下一个模式——串联驱动。

　　串联驱动模式

　　由纯电切换到串联驱动模式时，发动机的介入没有任何突兀的感觉，仅以很轻微的噪声告诉G哥它开始工作了。该模式下，发动机为电池充电，电机驱动车辆前进；由发动机舱传来的轻微“躁动”再加之电动机平顺的动力输出，G哥感觉此时的e950拥有着大排自吸的属性，这也是G哥喜欢的一个模式。如果你想要更猛烈的加速，那很快会切换到下一个模式——并联驱动。

　　并联驱动模式

　　该模式下，发动机与电机协同为车辆提供动力，此时G哥只想用一句话来表述——你若油门到底，e950终不负你。发动机与电机耦合后的扭矩输出的确迅猛，动力表现已经赶超主流2.0T的水平，加速超车毫不拖沓；不过有一点你得接受，那是由电动车的静谧切换到普通燃油车NVH水平所带来的反差。

　　行驶充电模式

　　在G哥的试驾过程中，行驶充电模式一般都出现在并联驱动模式之后（油门踏板稍微抬起加速度减小），过程相对短暂，NVH表现与并联驱动模式相仿。此时，发动机不仅要为电池进行充电，还要为车辆提供动力。（图没抓到…）

　　能量回收模式

　　能量回收可以说是频繁切换的一种模式了，当右脚松开油门踏板不再加速时，它会启动；能量回收模式还具有三挡可调，总之有了它G哥很少去踩刹车；另外，能量回收的逻辑还是挺智能的，它会根据不同车速、不同刹车力度等等调整其制动回收能力。

　　以上算是回答了关于行驶品质方面的部分要素，G哥再来补充一下。车重的增加和悬置的调整使得e950更偏重于沉稳，过弯时侧倾并不明显，整体感觉硬朗；EPS电动助力转向传达的路感信息相对有限，回馈适中。接着回答下一个问题——可靠性、耐用性。

　　说到可靠性、耐用性，不得不提到位于后排座椅下方的电池组了，这样的布置方式并没有侵占后备箱空间，点赞！有没有注意到前面G哥提到的20%这个数字，其实上汽为了降低电池的衰减度设置了余电保护——无论如何都要保证电池电量在20%以上，这样可以保证电池的使用寿命；另外，上汽还承诺8年/12万公里电池衰减度不超过30%。

　　至于省不省油，G哥先卖一个关子，让我们欣赏完外观内饰细节再来看看具体油耗表现。e950与普通版950外观造型基本一直，商务气息浓郁，毕竟主打公务用车。

　　e950采用了ADB智能防炫矩阵式全LED大灯（“灯厂”配置），其中远光灯单灯拥有30颗LED灯，可提供连续柔和的遮蔽能力；另外，大灯组还融入了全新设计的展翼型进气格栅；前脸下部则采用了贯穿式进气口设计。

　　尾部也进行了改动，一条银色镀铬装饰条贯穿左右两侧全LED尾灯，线条更加硬朗，给人一种干练的感觉。另外，后保险杠的设计也与950有所差别。

　　说一个槽点，车尾下部双边四出镀铬装饰排气口是不是与混动车节能环保的形象不符？虽然事实是右侧单边排气…G哥倒觉得将排气改为隐藏式好像更符合它的身份。

　　内饰与外观相辅相成，马德里米色内饰辅以深色木纹设计让e950充满商务气息，虽然G哥觉得这多少有些老气，但在公商务车市场这种设计将会很受欢迎；和许多混动车一样，e950仪表盘并不显示发动机转速，而显示混动动力输出百分比等信息；中控面板上的HYBRID按钮可以实现当前运行模式能量流显示与续航、油耗及电耗显示的切换。

　　公务车自然要有公务车的内涵，G哥此次试驾的这款荣威e950为四座设计的行政尊享版，后排无论是皮质座椅舒适度还是扶手多功能控制按键等便利性设计，都体现了e950对于后排乘客的无微不至的关怀。当然，前排座椅同样宽大舒适，在头枕区域还绣有荣威的车标，细节见精妙。

　　是时候展示油耗数据了，贴一张图仅供参考。官方表示e950在只有发动机驱动车辆前进时，百公里的综合油耗为5.9L；仅靠电机驱动时，续航里程可达60km。很抱歉由于试驾过程短暂，G哥未能测试其仅靠发动机驱动时的油耗表现，期待之后会有长测，还请继续关注跟我试驾！

　　还是以混动总成的动态表现做个总结吧，虽然与THS还有着一定的差距，但G哥还是看到了上汽在混动技术上的长足进步，荣威e950这款插电式混合动力B级车在动力衔接切换方面不得不得让G哥点一个赞！