2016年11月广州车展期间，北汽新能源正式发布ARCFOX品牌，与此同时ARCFOX-1超级电动小车以量产车姿态出现。

　　这款北汽新能源正向研发精品小车，历经3年的研发历程，终得以出现。让笔者以及众多媒体感兴趣的是，全铝车身、后置动力、后轮驱动并应用复合材料的ARCFOX-1，仅仅是北汽新能能源发力的开始。

　　ARCFOX-1几乎完全由三种工艺打造的铝合金车身构成。

　　虽然车身尺寸紧凑，但是在设计之初以及制造工艺上，通过预留前部碰撞缓冲区来获取同级车型中较高安全系数。

　　绿色箭头：采用冲压铝工艺构成的前部缓冲区。前保险杠承重梁为H型结构，前纵梁、前翼子板承重梁以及散热器框架，为前部缓冲区承受冲击力的构件

　　红色箭头：镁铝合金材质构成的前A型下摆臂

　　蓝色箭头：转向机外拉杆

　　右上图可见，前部车身结构，没有单纯采用传统汽车的以前纵梁为主焊接结构，而是通过焊接不同铝合金构件而成的，逐级缓冲系统。

　　后置的动力总成，腾出的前部空间，容纳了启动电池、能量实时分配单元。

　　上图为ARCFOX-1右前翼子板承重结构、前围板以及A柱下端链接特写。

　　红色箭头：应用减重处理的前围板上端

　　绿色箭头：右前A柱下端冲压件

　　黄色箭头：右前翼子板承重结构与A柱下端，采用榫卯结构链接并用腻子焊接的特写。

　　绿色箭头所指的是全铝合金管架与承重梁构成ARCFOX-1右后车身结构。与车身前部结构一样，主承重结构，使用锻造铝，部分承重梁采用挤压与焊接工艺。

　　由钢管焊接而成后副车架（黄色箭头）、后拖曳臂（红色箭头）、后止推杆（白色箭头）以及减震器与螺旋弹簧，构成ARCFOX-1的独立后悬架系统。

　　ARCFOX-1动力总成使用的高度集成电驱动技术，由EV160系列（1.0代）以及EU260（1.5代）进化为2.0代。在保证永磁同步电机处于较宽泛合理扭矩输出范围，降低了动力电池的负载，间接优化了电耗。

　　ARCFOX-1的前转向桥为实时能量分配器系统与启动电池提供支撑，后驱动桥负载动力总成，车身焊接之下中置动力电池组件。这一架构，较为合理的分配前后轴荷，使得ARCFOX-1具备匹配更高性能动力总成、电池组件的改装潜力。

　　在之前笔者撰写的文章曾提及，ARCFOX-1不单纯是一款超级电动小车，而是担负起为ARCFOX车族提供可扩展不同尺寸、驱动布局技术标定的基础车型。

　　在ARCFOX-1超级电动小车基础上，通过拉伸前部、中部和后部结构；搭载ARCFOX-7验证并开发的不同动力总成；并叠加不同容量的动力电池，终延展出舒适款ARCFOX品牌电动（增程）汽车。

　　笔者有话说：

　　在发布会上，北汽新能源话事人郑刚，首次宣布将会在未来2年推出包括、两轮、轨道、MPV、SUV、超级跑车、微型小车、大巴以及重型货车等不同形态的电动载具。不同车型的续航里程为200公里、400公里至1000公里。

　　回顾北汽新能源过去2年发布的相关信息，在研发新技术的碎片综合研判：

　　E系列车型（含EV、EU、EX）主打刚需市场；ARCFOX品牌则主打更注重生活品味的细分市场。在ARCFOX-X车型基础上，发展出的不同车型的技术，又会共享到E系列车型。北汽新能源或利用E系列走量，ARCFOX车型走质。北汽新能源也将因ARCFOX-1和ARCFOX-1的高起点，而重新树立品牌形象，冲击中高端市场。

　　此次广州车展推出的ARCFOX品牌以及ARCFOX-1车型，实际清楚的透露2018年之后，北汽新能源技术发展方向与车型布局。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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