力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫：

　　力帆新能源是将互联网+智能汽车，我们的智能汽车是我们的无人驾驶，我们的无人驾驶汽车是低速的，明年6月份可以在市场上看到我们的车，几乎每一台车都具备低速无人驾驶的能力。

　　另外我们是把能源互联网这三者融在一起，互联网+智能汽车+能源互联网，我们通过新能源汽车产业运营的全新模式。盼达公司有30万台电动汽车在里面，分时租赁已经是利用率的，分时的利用时间接近60%，这是将汽车制造、能源运营、用车服务，还有一个消费金融融为一体，利用谷电这一废弃资源，解决电池寿命问题，倡导便利出行方式的同时，实现节能减排，缓解城市拥堵。

　　长安新能源汽车有限公司总经理任勇：

　　新能源汽车乘用车，总体上仍然处于起步期，为什么这么说？虽然我们2015年的量上得比较快，达到了2014年的百分之两百多，但我认为它仍然不成熟，从这几天市场的情况可以看出来，气温很低，很多消费者发现充电充不进去，续驶里程缩短这么多，我认为这是因为电池技术还没有完全突破所带来的瓶颈，我们的路还很长。

　　限行限购仍然是新能源汽车购买的主要驱动因素，不管是北京、上海、深圳、广州，这些城市新能源汽车卖得比较好，毕竟还是有这些驱动因素，除了这些城市之外还是差一些。

　　购买的时候，纯电动汽车用户的诉求主要是续驶里程，然后是价钱，针对PHEV的诉求是性价比、配置和性能，实际上PHEV的诉求和传统汽车差不多，纯电动还是有些区别，这是我们研究的情况。所以新能源汽车市场变化的路径，我们认为在当前分成三个阶段：

　　续驶里程短，充电便利性较差，对于用户的日常需求限制是比较大的。未来一段时间，用户主要关注的是续驶里程和配置成本，长远来看用户更关注的是电动汽车的娱乐性，我认为终电动汽车是一个高级的玩具，不仅仅只是一个汽车，它是一个玩具，像我们的智能手机一样，有很多娱乐性在里面，随着技术的进步，用户使用习惯可能出现变化，这是从买车转向租车，独享转向为共享，这样一个方式的变化。

　　，新能源汽车是电动化、智能化、轻量化等产业创新的技术全面、的载体平台，新能源汽车的发展能够快速推进各项创新技术的应用，在提升驾乘愉悦感、产品能效及竞争力的同时实现产业化和市场化的有效对接，同时又平衡了政府、企业、用户利益的诉求。

　　特斯拉汽车大中华区总裁朱晓彤：

　　从19世纪末开始，电动车曾经一度兴起，那个时候电动车在美国大行其道，随着后来我们燃油获取成本降低，以及燃油车制造规模集成化效率提高，电动车慢慢退出了历史舞台，直到十几年前底特律汽车巨头又开始研发，几年后又销声匿迹了，然后特斯拉出现了。这个过程当中特斯拉意识到，我们不但要用科技和研发以及种种在技术方面的创新，来打消大家对于电动车这种传统意义上的续驶里程短、安全性低、外观不美观等印象，同时也需要开发出一些成熟的商业模式，来帮助我们在全世界范围内推广这种高性能的电动车。

　　创新的精神不仅仅对于特斯拉，也不仅仅对于产业，更对于我们来说，是有意义的。昨天晚宴上吴敬琏先生演讲非常精彩，他说，“应对经济增速下降，必须从增加投资转向增加供给效率，而增加供给效率的方式是创新”，特斯拉一直在寻求创新的路上探索。像昨天楼部长评价特斯拉的那样，我们经历了九死一生，终求得了生存和发展。我们的客户很多也是受到了特斯拉创新精神的感召而成为了我们车主，我们所处的这个行业和社会都需要维护和鼓励创新，只有这样的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念才能得以实现。

　　我们现在甚至未来都可能只是庞大汽车市场当中占据很少的份额，但是如果有更多的同行者和资本加入到我们的行列里来，终受益的是我们赖以生存的环境和。

　　大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼：

　　我要总结并且要强调三点，尤其是在未来的电动汽车发展路线上：

　　个，我们一定要去思考，城市的交通和相对来讲的较长里程，是未来驾驶员的需求。同时，纯电动车肯定是大家期待的，尤其我们希望在城市里面减少环境污染和排放。很多车主都觉得充电是一个问题，会有一定的限制。但是一旦你住在城市当中，我们必须要解决刚才所说的这些问题，而且要有这种高能量、高电压的充电基础设施，这是可以实现的。 大家不要有任何的怀疑，我们是完全可以实现以纯电方式跑更远的里程，它是高压的一种充电方式。我们还有很多充电站的安装，有的时候400公里只要半个小时可以充满，我们相信高电压的充电方式，在中国几年之后可以实现。当然，这也要求我们，一定要关注于未来的插电式混合动力。我们知道，未来肯定是纯电模式，但是中期来讲，是插电式混合动力。我们的规范、框架，必须要体现这种转变和转折，我知道这样的过程其实是非常长的。

　　第二个，为了符合MEB的生产，我们一定要有高效的供应链。我刚才也讲到了，可能有200万的销量，这是2020年的一个预测。每一家整车厂必须要去思考如何能够有更好的电池供应，因为为了考虑到这种供应，我们有各种各样的管理方式。，去考虑到消费者的多样性，电动车的车型、个性化的追求，在这种领域当中，我们要去分析供应商的能力，同时再把消费者的需求放进去。

　　第三个，RTM实时监测系统，这个实时监测系统是纯电动汽车必须的。我们非常了解RTM的目标，但是我们也深深地关注电动汽车安全性。因此RTM系统是非常必要的，包括找到一种方式能够实时进行监测。除此之外，在不同的区域，有不同的实时监测的需求。比如说一个车从北京开到了上海，如果说RTM没有办法再调整回来的话，怎么样才是的一种追踪方式，我们要把这个过程变得非常简单，更加安全，我们希望推行的标准，我们仅仅是监测它的电池情况。

　　宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远：

　　我认为新能源汽车能否成功，决定权在消费者的手中，在此我想讨论的是一些关键的前提条件，如果新能源汽车生态想要取得成功，必须满足这些前提条件，我会着重阐述这样一种成熟的生态系统需要拥有什么样的要素，以及宝马是如何使这些要素应用到我们的战略中的。

　　在我看来，我们仍处于新能源汽车快速起步的时候，应该努力实现统一的充电标准，意味着我们会使用同样的信号和插头。如果初始阶段使用不同的标准，会让消费者觉得非常不方便，而且会导致投资的浪费，可能这种时候并不是特别贴切。如果我们看一下历史当中创新和技术的发展，它淘汰了很多的原有技术，开始从胶片到数字影片的变迁实际上是非常快的，年轻一代认为有吸引力的产品、服务和老一代是非常不同的，对于汽车行业来说，这包括完全不同的共享汽车和定制化的服务，而不是简单的车辆购买。但是，人们仍然有出行的需求，更根本的一个任务和要求是提供可持续的解决方案，同时保证消费者的出行是非常享受的。

　　消费者的需求在不断地升级、变化，我们相信会变得更加个性化，我们也相信要有这样的创新，满足消费者需求的高质量产品，才能让我们在竞争当中获胜。新能源汽车很符合这样的要求。