两周前，受邀参加了特斯拉V7.1上海站试驾活动。

　　试驾活动安排在特斯拉上海虹桥店，位于浦西闵行区的外环外。活动的安排紧凑、专业、聚焦——我的意思是，现场几乎没有任何额外的搭建、布置，没有会议室、PPT和冗长的废话，也没有任何的餐饮和招待，基本上来试驾的嘉宾都像普通的客户一样，来了拍拍照、在特斯拉工作人员的介绍下，了解并体验产品的新功能。整个流程不超过一个小时。

　　对比其它国内大车企的线下活动，特斯拉的活动执行可谓简朴到了简陋的地步，但一番体验下来，感受绝不简单。本人特别欣赏这种专业做事、不玩花哨的风格，希望特斯拉中国能够保持下去。

　　不简单的感受之一：V7.1新功能升级

　　据工作人员介绍，此次升级的功能，主要有两点。

　　首先是一个“召唤”功能，比起《七龙珠》里孙悟空召唤筋斗云，比起《火影忍者》里自来也召唤癞蛤蟆，特斯拉的遥控召唤显得缺乏足够的戏剧色彩。

　　但比起市面上普普通通的车辆，这个召唤功能能人你在你的女朋友和别人的女朋友面前收获崇拜的目光。

　　具体的操作是：在锁车的状态下，长按锁车键，停在车位当中的车辆会被激活，打开日间行车灯，好像在跟车主打招呼。然后在车钥匙上向前滑动，车会缓缓驶出车位。假如车停在非常狭窄的位置，或者左右有车辆、上车不方便的时候，这个功能不仅仅是拉风了，也有相当的实用价值。

　　另一个升级是：自动泊车的功能之前只有平行泊车，现在又增加了垂直倒车入位。

　　近在网上流传的特斯拉视频广告，非常真实的展现了遥控召唤、Auto Pilot自动驾驶、自动泊车等技术功能的魅力。与试驾的体验可以说没有夸张、完全吻合。

　　其实，这些内容的升级只能说是有趣，并不算是惊艳。真的让我觉得了不起的，是升级的方式。

　　像极了电子消费品的升级模式。从Elon Musk来华正式发布V7.0系统进入中国市场，到现在，短短的3个月，Tesla推出了V7.1版本的升级。这说明：

　　1、Tesla对于OTA的升级模式已经驾驭的非常到位，在内部的研发模式上，和IT企业一样，采用快速迭代、小步快走的理念和“大胆产品实践—收集有效反馈—迅速做出改进”的工作方式。

　　这和传统车企“长周期产品规划”，“主要通过市场调研了解客户，并作为产品研发的依据”，“轻易不做产品变更”的产品理念，有了很大的区别。

　　2、软件功能的快速扩展和功能体验，在汽车产品体验的重要性在不断加强。汽车正在从机械产品向电子消费品过渡。

　　3、可以推测，基于全球数万台不同区域ModelS和Model X实际日常使用自动驾驶功能所收集的反馈数据，Tesla对于无人驾驶技术的探索，比Uber、谷歌更有优势。

　　4、我们完全可以预期，在2016年内，这个系统还会发生2-3次升级，变得越来越聪明。

　　不简单的感受之二：选装狂暴模式的P90D

　　载我去试乘试驾的那台车，恰好是选装了狂暴模式的P90D，也是当今世界0-100km/h加速时间快的量产公路车，仅仅需要2.8秒。（简单解释一下：P代表Performance性能版；90代表电池容量90千瓦时；D代表双电机四驱；下划线代表Ludicrous Mode狂暴模式选装包，其硬件基础是经过加强的能够承受更高电流的保险丝）

　　在造型接近一台普通运动轿车、空气动力学性能远逊超级跑车的情况下，Model S的加速成绩让人难以置信！

　　是的，法拉利、布加迪、蛮牛、阿斯顿马丁都落在相比之下貌不惊人的Model S后面。

　　如果允许我换个装逼的说法，那是：传统的汽车文明已经落在了特斯拉的后面。

　　在高速上短暂体验了自动驾驶模式之后，来到了一段空旷的道路。

　　工作人员不怀好意的说：要不要体验一下这台车的加速性能？然后他点击屏幕，打开了狂暴模式的勾选。把车停住不动。

　　（右上角选择Ludicrous，是狂暴模式。因为当时没有拍照，我搜索了这张图片来说明。实际上体验的车辆界面是中文的）

　　我当然知道停车意味着什么。但是当车辆启动的一刻，我发现自己给身体上的发条完全不够紧——这TMD已经不叫推背感了，头几乎是砸在头枕上，手机感觉快要拿不稳，前两秒的时候视觉有一点恍惚。

　　后来我自己换到驾驶席，试了一次静止起步，却发现：虽然原地加速到100km/h是如此的残暴，但是操控起来非常有掌握感，车辆不会用巨大的轰鸣和猛烈的振动吓唬技术不佳的你，刚从驾校毕业的女司机也可以轻松驾驭。得益于电池板带来的低矮重心和四轮驱动的抓地优势，Model P90D可谓举重若轻，这让坐在驾驶席的我，感受要平淡很多。

　　这段视频是第三次原地加速尝试，我在副驾驶位置拍摄的。因为已经是第三次尝试，激动的心情已经平复很多了，但内心的莫名喜悦依然抑制不住。