在延续《汽车商业评论》精益求精的一贯作风，保持原有创新性测评体系的基础上，2017第4届轩辕奖测评阶段加入了更多的细节和深度评测。

《汽车商业评论》 记者 裴腾

　　随着新能源汽车完成续航里程路测任务，陆续返回测试场，12月2日，为期一周的轩辕奖测评在襄阳汽车质量监督检测中心画上圆满句号，备受瞩目的2017第4届轩辕奖即将进入专家评审阶段。

　　▲新能源车队在襄阳道路上参加续航里程测试

　　11月25日，初雪还未完全消融的襄阳，迎来了一批特殊的宾客：19款轩辕奖参评车型和3款参考车型。与其一道而来的还有来自EFS和EDAG的20多位汽车咨询与测评专家。他们的出现为这个古朴的历史名城，平添了一丝现代色彩。

　　▲奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生（Truls Thorstensen）认为，吉利博越的内饰几乎已经达到了欧洲标准。

　　天公作美，11月26日至12月2日，为期7天的测试之中，尽管出现了一些小插曲，但在冬日暖阳的全程陪伴下，经过朝五晚九的不懈努力，测试团队圆满地完成了所有22辆汽车的全部测评任务，为2017第4届轩辕奖的成功举行打下了坚实的基础。

　　▲测试团队在讨论中外专家之间的不同看法。

　　轩辕奖，又名中国汽车产业年度贡献奖，于2013年9月正式发起成立。它是《汽车商业评论》杂志联合著名汽车咨询公司奥地利EFS共同推出的，中国汽车届的国际级汽车评奖。它独立于商业、独立于权力、独立于关系，是一个专业的汽车行业奖项。

　　▲北京现代悦纳在EFS测评专家 Alexander Thorstensen的驾驶下，进行道路动态测试。

　　自2013年启动以来，轩辕奖以其独立、客观、公正的评奖原则和国际化、科学化的评选标准得到了业内人士的一致好评。为了向外界展示更加全面而深入的测试结果，从第3届开始，轩辕奖引入了专家测评环节。初次的测评虽然不太成熟，却得到了大家的肯定。在延续《汽车商业评论》精益求精的一贯作风，保持原有创新性测评体系的基础上，2017第4届轩辕奖测评阶段加入了更多的细节和深度评测。

　　▲在德维创的技术支持下，卡威EV1在实验室接受里程和能效测试。

　　2016第3届轩辕奖一共测试了18款车型，主要选取了外观品质精致度、内饰精致工艺质量、车内空间感知、布置、易用性、静态舒适度、动态舒适度、NVH（噪音）以及动态驾驶性能等9个特征指标。

　　▲轩辕奖特邀特征测评专家朱军认为，上汽大通EG10的减震效果做得相当出色。

　　2017届轩辕奖测评车辆总数则为22辆，其中传统汽车15辆，新能源汽车7辆（包括3辆不参与评奖的对照车型）。在原有特征指标的基础上新增了3个项目：内饰质量/高端感知、HMI/人机交互以及于新能源汽车的续航里程和能源效率。为此，测评团队请来了全球的HMI测评专家Thomas Verhounig 以及来自世界著名新能源汽车数据采集解决方案提供商德维创（Dewetron）的技术专家Christoph Wiedner。

　　▲Thomas测试江淮瑞风S3：“屏幕虽不大，但交互设计优良。”

　　在测评细节上，2017届轩辕奖进行了许多升级。例如，对于灯光的评价，由于时间和专家人数的限制，上届轩辕奖的测试结果均在白天得出。今年，为了让数据更为严谨，评价更为客观，晚上19:00之后，测试团队才会进行灯光感知的专项测评。此外，每辆车、每个细节都会有中外专家的对比测评。每天测试结束后，测试团队会进行一次沟通，以讨论中外专家之间的不同观点，同时帮助监督双方在测试中可能会忽视的细节和问题。

　　▲EFS专家认为，相比上一代产品，知豆D2S各方面均有不小的进步。

　　在2017第4届轩辕奖测评接近尾声之时，轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车咨询公司总裁雷霆生（Truls Thorstensen）接受了《汽车商业评论》的采访。

　　谈及此次轩辕奖测评的感受时，他表示，相比上届轩辕奖，2017届轩辕奖参评车辆在各方面的表现都有了很大的提升，不少细节令国外测评专家眼前一亮。他谈到，在不到一年的时间内，国产车辆的整体NVH有了显著提升，部分车型行驶过程中的噪音控制和震动过滤相当出色，其中上汽大通EG10是一个很好的范例。

　　▲EFS专家测试上汽荣威RX5动态驾驶性能。

　　其次，雷霆生还测评的各个方面表达了一些个人的看法。

　　“内饰方面，各OEM厂商均有了很大的进步，个别车型如吉利博越几乎已经达到了西方的标准。”

　　造型方面，不少车型都传递出了各自的品牌理念，上汽荣威RX5的独特造型更是得到了中外专家的一致赞赏。在雷霆生看来，相比同时参与测评的宝马i3，荣威RX5的造型或许更胜一筹。同时，他还表示，北汽BJ20虽然借鉴了Jeep的设计，但也体现了自己的特色，其时尚动感的外观有种别具一格的美感。

　　▲雷霆生表示：“随着OEM厂商的不断进步，以及自主电池技术的发展，中国电动车的表现将会更加精彩。”

　　HMI方面，雷霆生坦言，采用了交互设计的北京奔驰E300L体验效果。同时，江淮瑞风S3以及广汽传祺GS8的表现也可圈可点。

　　，雷霆生谈到了测评团队在整个测评过程中发现的几个问题：其一，部分小型SUV定位不明确，造型同质化比较严重，让外国专家“傻傻分不清楚”；其二，大部分车型在HMI上还没有做足功课，总体而言还有很大的提升空间；其三，参评车型中电动车数量偏少，且其表现也与国际领先的特斯拉Model S和宝马i3存在一定的差距。

　　“随着OEM厂商的不断进步，以及自主电池技术的发展，中国电动车的表现将会更加精彩。”雷霆生补充道。

　　“对于明年的轩辕奖测评，我充满期待。”

　　附

　　2017第四届轩辕奖评审委员会

　　评审团主席

　　雷霆生 (Truls Thorstensen)

　　奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO

　　轩辕奖总监

　　贾 可

　　《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑

　　2017第四届轩辕奖评审团成员

　　付于武

　　中国汽车工程学会理事长，兼任中国汽车人才研究会理事长

　　卡婷卡?冯?德?丽佩 （Katinka von der Lippe）

　　Eker Design现任首席设计师，挪威设计与建筑中心理事会主席(DogA)

　　马钧

　　同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授

　　荣格?奥尔森（Jörg Ohlsen）

　　EDAG公司总经理兼CEO

　　徐仁烈（In-Ryul Suh）

　　现代汽车旗下电子控制公司Autron前任总监

　　徐长明

　　信息中心信息资源开发部主任，高级经济师

　　许敏

　　上海交通大学汽车工程研究院院长、教授、博士生导师

　　END

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