看到这个方向盘，你的内心是一种什么感觉？

　　这是保时捷的工程师为保时捷车队参加 FIA世界耐力锦标赛（WEC）而特别设计的，可以支持“多重任务，瞬间完成”的“So Easy”模式方向盘。

　　在这个方向盘上，工程师们一共在正面设计了24个按钮和开关，以及在背面设计了6个拨片。车手可以通过它们在时速超过300公里的情况下，快捷操控极为复杂的赛车。

　　所以，当看到这款方向盘后，我知道自己成为不了赛车手，除了对速度和危险有畏惧感，可能在脑子和反应速度上也相差十万八千里。

　　我们先来一起看看这些方向盘上的功能键/快捷键，到底都是干什么的？

　　方向盘由碳纤维材料制成，握把表面包覆防滑橡胶。尽管握把相对较窄，但由于赛车配备了动力转向系统，车手仍能轻松地控制赛车的方向。车手的手指透过开孔能够摸到方向盘背面的6个拨片。中间的拨片用来换档 – 右侧拨片用来升档，左侧拨片用来降档。下方的拨片用于操作离合器，顶部的拨片用于操作“Boost”模式；车手可根据自己的喜好使用该拨片或方向盘正面的按钮。

　　由于没有空间来布置所有操作功能，方向盘的尺寸因此受限，所以需要车手改变习惯，在仪表板上完成某些操作，例如夜间调低显示器亮度、调节挡风玻璃雨刷器的速度以及无线电通讯的音量。还有一个“N”按钮，用于将变速箱换至空档。

　　方向盘中央有一块显示屏，用来为车手显示各种信息，包括车速、当前档位、当前所选的电动机控制模式以及锂离子电池的电量，即驱动前桥的电能还剩多少。左上方的控制按钮（名为DISP）用于选择显示信息。

　　使用频率的按钮在上方边缘排成一排，方便车手使用大拇指操控。位于右上方的蓝色按钮几乎一直处于使用中，该按钮用来控制大灯的闪光器。在WEC赛场上，速度较快的原型车在超车前用它来提醒速度较慢的赛车。按下该按钮后，大灯会闪烁三次。白天，车手的大拇指几乎一直放在上面，因为在比赛中通常大灯信号较难被注意到。

　　位于左上方的红色按钮使用频率同样很高。该按钮用来启动蓄电池电能驱动模式，即所谓的“Boost”模式。该模式可让车手加速超车，但必须合理运用这些能量，因为赛事规定了每圈所能使用的能量。

　　显示屏下方左右两侧的旋钮开关（TC/CON和TC R）用于预设牵引力控制。上方两排的按钮 – 淡黄色的TF-和TF+按钮以及蓝色的MI-和MI+按钮 – 供车手用来针对不同款发动机和混合动力设置进行精细调校。在其下方是粉色的“＋”、“–”按钮，用于前桥和后桥之间的制动平衡（BR）。

　　左侧的绿色按钮用于操纵无线电（RAD），右侧的绿色按钮是确认按钮，车手可通过维修站无线电确认所需执行的设置更改。多向遥测是被禁止的，不允许工程师主动进行干涉，他们只能根据所收到的数据给车手提供信息和命令。

　　再下一排的橙色按钮用于操作水壶（左侧，DRINK标志），右侧的航行模式按钮（SAIL标志）用来启动不使用内燃机加速的省油模式。

　　左侧的金色PIT按钮用于在维修通道（限速60 km/h）启用限速器。与之对应的右侧按钮（FCY）则用于赛间限速，例如当“全程黄色预警”时，所有赛车均保持80 km/h的车速。

　　中央的旋钮开关名为MULTI，功能与方向盘顶部外侧的两个控制器一致。例如，当赛车工程师要求设置“Alpha 21”时，车手先用旋钮开关选择“A”，然后用左侧红色控制器选择2，再用右侧深绿色控制器选择1，按下OK按钮。这种字母数字组合是发动机管理或燃油管理程序的名称。绿色旋钮开关（RECUP）用于能量回收管理。

　　在下排的中央是内燃机的开关按钮（Start/Kill）。方向盘中段剩余的两个控制器用于确定超级加速（B – 金色，左侧）时的能量大小，以及提供内燃机的策略选择（S – 蓝色，右侧）。

　　为了在黑暗中更易辨识，开关均采用夜光设计，并且可被车手头盔上的黑色照明灯照亮。

　　怎么样，看过这样一款炫酷而复杂的赛车方向盘，你觉得自己做赛车手的潜质有几分？