吴佩频道原创文章，文/Alex

　　每次在北京和吴佩约饭，他都是打着一台神州专车来的，作为一位“在京流动人口”，他在北京连份“正经职业”都没有，别说摇号运气够不够了，连个摇号资格都没有。近他跟我说终于等到了摇号的资格，想买台电动车。

　　这家伙在导报的时候曾经是电动车的怀疑论者，我记得特清楚他有一个观点：“电动车只是转移了碳排放。”所以当这句话在他嘴里喷出来的时候我都惊了，现在他不再普度众生，开始讲从摇号到使用，到城市生态。

　　我问他真打算这么打自己脸？他向我细数电动车在北京的特权，摇号必中、不用限行，这2个亮点，足够他改变立场。按他的说法，电动车在投资界的话题已经不新鲜了，眼下是该理性地判断，电动车是否可以进入家庭生活了。

　　前阵子弄了台北汽电动试了试，前几天他在广州开腾势纯电动汽车，他跟我说：“其实充电没那么复杂。”

　　宏观的数据都是没啥意义的，不论是北京的“1500个私人充电桩、六环内5公里充电网”还是深圳“23728个充电桩”的宏伟蓝图，在我看来宣传的口径与实际用车总是无法真正匹配的，的检验办法是自己用一用。

　　“广州CBD珠江新城楼下的充电口其实是免费的，自己带线接上，刷卡充电十多个小时能完全充满；停车场接线板一拉充一晚上基本上足够第二天的路程了；如果购买的话，也是可以安装一个专用充电桩的。”即便如此，他说“在白云区也找到了由第三方星星充电桩的停车场充电设备，这个利用微信支付的系统对新用户送星币，几乎半卖半送蹭了几小时的电，尽管离家有2Km的路程，但考虑到免费停车和几乎免费的充电费，2Km的打车费可以忽略不计。”

　　而此前消费者反映的充电问题在北京和深圳会做得更好一些。在笔者看来，制约电动车入户的无非三个问题，如果充电的问题得到解决，接下来则是续航里程和性价比。86Kw电动机、47.5Kwh电池容量、300Km续航里程，还有来自合资方戴姆勒的奔驰底盘技术，按道理来说都到了和普通汽车参数齐平的点，眼下的几款纯电动车，腾势、BMW i3、Tesla都到了可以替换汽油车的节点了，、i3（125Kw、22Kwh、130-160km）、Tesla（245Kw、70Kwh、480Km）续航里程都在160Km，对于城市用车来说，并不是大问题，对于充电问题来说，只要生活工作相对固定，电动车的充电和iPhone没太大区别，保持常充好了，或者一周两充。

　　余下的例如车体安全、电池安全等问题，已经开始逐个解决。例如C-NCAP已经对腾势进行了碰撞试验，拿到了五星级安全，而Tesla、BMW i3也有铝合金航材、碳纤维的框架结构，安全问题不再成为核心问题，随着BMS系统的进化，各家的电池管理能力也趋于成熟，几年来没有出现安全问题，这可以作为电动车进入生活的又一个痛点得以排除。

　　吴佩用一个车评人的角度代入了一场用户试验，作为一个车评人，重新思考电动车进入家庭的可能性。电动车入户的切点到底是低点向高点切，还是从高点向低点切？试图从低价切入的品牌在看来都没有成功，而从高端切入的Tesla却给予行业很多启示。电动车并不是拿来解决基本的代步需求的，而是作为新鲜科技产品，用以承接中高端消费需求的转变。

　　2015年电动车市场的数据逐渐浮出水面，11月的数据显示，2015年前十个月纯电动车累计产量20.69万辆，同比增长3倍，而十月份单月数据则是同比增长8倍，宏观的数据切口已经撕开，而填补这些缺口的产品发生强烈的二元化争夺，一方面是低价电动车的疯狂增长，以BYD、北汽新能源为首拉起了大部分的增量；一方面是高端电动车市场的品牌增长，TBD三大高端电动车的品牌建设快开始见到成效。BMW以i8带出i3，以国际大品牌的形象进军高端电动车，与Tesla新品不断相互呼应，戴姆勒则押宝腾势，以高端本土品牌的形象切入战斗，德式工程开发加上BYD的电池/驱动技术合二为一，已经撬开腾势高端纯电动车近3000的年销量，超越Tesla进入中国地区首年的销量，成为细分市场的老大。

　　2015年，腾势以一则“你曾经收到很多汽车广告，但纯电动汽车，这是次”的朋友圈广告引发圈内关注，成功让其品牌成为北、上、深三地白领精英的谈资。当天晚上，借助跨年夜城市人对大楼倒数的眼球聚焦，腾势又相继在北京（北京京信大厦）、上海（花旗银行大厦）、深圳（深圳京基100大厦）三地投放了结合区域个性的新年祝愿。之内接连两波的营销攻势，让品牌实现化的曝光。

　　不止于此，2016年1月1日，《人民日报》刊登了一则史上简的广告，其中一个版面的内容是【“腾”势？】，另一个版面的内容是【腾势！】，借助党报的平台在开年第再次引爆话题讨论，从品牌的角度来看，腾势和Tesla、BMW i一样，都进行了深刻的品牌强化。这一年来腾势作为本土力量，除了在产品上进行深度沟通，更在品牌方面有所突破。一方面DENZA腾势在设立了11个服务中心以及24小时客服热线，截至目前，腾势的经销商网络已经覆盖9个城市，13家经销商店。北京的三家经销商店，以及上海、深圳、杭州、天津、广州、佛山和南京等经销商店均已开始运营；二来联合安联救援提供24小时道路救援服务以及和ABB联手打造全球快充网络。

　　Tesla的模式是不是电动车行业的模式？Tesla的成功不仅仅是产品的成功，还包括话题的成功，借助创新免费用了一把中国媒体，而腾势则借助“势”，把电动车托举到“势”的高度阐述品牌。

　　2016年电动车的风口属于新能源投资圈，还是真正属于电动车的消费者，我想我会偏于后者，我对吴佩频道提出一个建议：2016年多试试电动车，或许这才是真正的风口。

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