新能源汽车能否像新媒体干掉传统媒体一样干掉传统汽车，势头已经显现，此时更需要政府高屋建瓴引领标准的建设。这背后看似是中国各家利益集团意见不统一，毋宁说中国新能源汽车的布局者在选择电动汽车的电池材料方面仍没有统一的态度。

　　文|AutoR智驾 子不语

　　当每一轮商业热潮兴起的时候，总会有人重复一个简单的道理：淘金热中，钱的是卖铁锹的。

　　这个道理可以在不同的行业产生变本，诸如在新能源车投资大战中，钱的可能是建充电桩，可者是提供充电桩信息服务的。

　　下午，80创业者先越与乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇和乐视车联网CEO何毅坐在了一起。9月9日，一个意味长久的日子是先越创立的新能源汽车综合服务运营商——电桩（北京电庄科技有限公司）在京成立一周年的时刻。

　　电桩团队

　　乐视自发布超级汽车计划以来，一直保持着热续曝光的频率，4天前刚刚联合中国市场学会成立了中国市场学会汽车生态战略专业委员会，抢占舆论高地，在电庄科技的周年发布会上，一个是80后创业者的传奇加冕，一个是宣布以千元入股“电桩”，将自己超级汽车生态扩展至充电生态。

　　而乐视再次放出消息，9月10日10时将有重磅消息“蒙面车王”公布，这即有可能是乐视相传已久的汽车工厂选址消息已定，要么是一会传说去特斯拉，一会传说去苹果的丁磊终被乐视掳走了，要么是打造出一辆原型车。

　　电桩与乐视结缘，与乐视创始人依然关注杂志有关，据先越曝料，去年乐视集团董事长兼CEO贾跃亭在一本创业杂志上看到对先越的专访后，主动联系他，而先越与贾跃亭布局充新能源车充电领域电的思路居然不谋而合。

　　不过在的发布会上电桩并未公布获得乐视的投资金额，而有消息指这一投资额度在5000万左右。

　　而双方的合作“尤其是在超级汽车下线之后,乐视与超级汽车将有更深的合作。在现阶段，乐视的车联网和乐享（乐视旗下的分时租赁板块）已经和电桩携手。”

　　“下一步我们要布局分时租赁和电动汽车的销售，打通全产业链。电桩这个公司不仅经营充电桩，而是一家新能源汽车生态链公司。我们上线了国内个新能源汽车销售电商，会推出电桩商城这个品牌。”

　　发布会现场，先越说了一句实话，“充电业务而言，现阶段肯定很难赚钱，但盈利模式会随着电动车市场的不断成熟而逐渐清晰。”

　　虽然现阶段很难赚钱，但是已有大量的投资人看到了这一市场，这包括宝马这样的汽车巨头。两天前（9月7日晚）宝马中国在钓鱼台国宾馆正式启动其即时充电TM（ChargeNow）项目。在中国市场上成为继特斯拉之后有计划地大规模布局充电桩网络的车企。

　　宝马选择与中国普天合作，在建设公共充电网络，为宝马的新能源车客户提供更加便捷智能的公共充电服务。

　　由于拥有自己的电桩网络，尽管宝马不是个进入中国电动车市场的企业，但宝马可能成为在电动车市场上的赢家。我国电动车市场高速发展，出现了倍增式的高速增速，这使中国成为全球、增速快的电动车市场，但电动车销量的值还非常小，占整个市场的份额微乎其微。造成该问题重要原因在于，电动车用户和准用户普遍患有“充电忧虑症”，缺少足够的充电桩成为制约电动车发展的重要因素之一。

　　在充电桩的建设上，中国政府曾自酿了一杯苦酒。

　　一方面投入巨大，一方面建成之后毫无用途，日久之后，成为丑陋的城市垃圾。

　　而更为可悲的是，标准不统一，那些尝鲜的电动车主好不容易找到一个充电站，接口又接不上。

　　这种政府主导充电桩建设的实践走了一段长长的弯路，浪费了大量金钱，而无任何实效。

　　中国新能源汽车的基础设施建设处在投入即亏损，亏损即废弃的怪圈。

　　充电桩成为一项被投资关注的项目与特斯拉的超级充电站有很大关系。特斯拉在进入中国的第二年，建设超级充电站成为其一项长期坚持投入的战略性举动。一方面马斯克承诺超级充电站永不收费。

　　一方面将中国设定为继美国之后的市场，将建立类似于美国一样遍布的充电网络，在目的地充电桩的建设方面，目前特斯拉1300多个目的地充电桩已经遍布包括拉萨、西宁、西安、上海、北京百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。并宣布了以用户需求为核心的2015年七大“重点投放”超充网络建设规划，大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。

　　而宝马刚刚推出的即时充电TM（ChargeNow）项目，同样野心勃勃，根据其规划，截至今年年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM充电桩；到明年年年底，这一数字将翻倍，至超过1000个即时充电TM充电桩，覆盖更多城市。

　　与特斯拉的免费不同，宝马与北京市发改委的政策进行了对接，北京市发改委曾在五月发布的通知规定：充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

　　BMW即时充电TM服务在中国正式启动-嘉宾合影

　　BMW新能源车客户（包括现有车主）均可通过BMW客服中心或经销商获得一张即时充电TM卡。即时充电TM卡可在即时充电TM网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透明。使用即时充电TM卡，可以实现充电服务的自动计费和扣费功能。

　　BMW 新能源汽车用户通过BMW车载互联驾驶系统、“BMW i远程控制”APP，或“BMW即时充电TM”APP，或登录即时充电TM网站，可以轻松便捷地找到距离近的充电桩, 并了解充电桩的实时使用状态。

　　宝马表示，在正式引入BMW i之前，宝马通过MINI E、ActiveE项目已经开始与能源公司、房地产企业和物业管理公司的沟通，在经销商、商务、商业区和社区等区域设立或协助客户安装充电桩。家用充电方面，对购买BMW i车型和BMW插电式混合动力车型的客户，宝马还提供充电墙盒及免费的充电墙盒基础安装服务。

　　宝马在充电设施的建设上高调进军，一方面自己与欧盟的2021削减碳排放的红线有关，一方面中国的新能源汽车的爆发点快到了。

　　今年上半年，中国新能源汽车销量远超美国，成为全球的新能源汽车市场。7月份，新能源乘用车产销数据继续高增长，业内预计8月份市场规模或将进一步突破。

　　这在北京购车摇号中签率告别中签也可见端倪，在刚刚过去的8月份的摇号中签率已经低于30%。

　　今年上半年，中国新能源汽车销量远超美国，成为全球的新能源汽车市场。工信部发布的数据显示，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。虽然相比传统汽车数字依然九牛一毛，但上升趋势已十分明确。

　　在资本市场，国证新能源车和CS新能车是目前新能源汽车板块在二级市场比较有代表性的两个投资标的，前者纳入50只成份股，后者纳入77只成份股，囊括了比亚迪、东风汽车和宇通客车等热门个股。同花顺数据显示，截至9月2日的近6个月内，虽然上证指数大幅下跌，但国证新能源车指数仍取得正收益，同期CS新能源指数下跌。年初至今，国证新能源车上涨18.31%，同期沪深300指数下跌4.75%。

　　相比而言，在出台统一的充电标准方面依然滞后，传了许久的新国标充电标准，即GB/T 20234.2-2011交流充电标准只闻楼梯响，不见人影来。

　　这背后看似是中国各家利益集团意见不统一，毋宁说中国新能源汽车的布局者在选择电动汽车的电池材料方面仍没有统一的态度。

　　新能源汽车能否像新媒体干掉传统媒体一样干掉传统汽车，势头已经显现，此时更需要政府高屋建瓴引领标准的建设。

　　9月13日，车享网、汽车街、东风日产车巴巴、阿里汽车、庞大、车易拍、人人车、卡拉丁、滴滴出行、神州租车、宝驾租车,从汽车制造商到经销商再到二手车、互联网用车和后市场O2O等20多家先锋企业，将齐聚北京长城饭店，共议汽车变革时代的电商话题。

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