从三星NOTE7 9月1不受海外爆炸影响国内上市，到三星10月12日宣布停售并召回note7，这两个月的三星客户维权和三星应对处理的博弈过程和中国汽车消费维权过程别无二致。

　　首先，无论是生产电子产品还是汽车，这些跨国公司都采用了双重质量标准。同样的产品出现质量问题，在国外都能得到重视和迅速处理。企业负责人出来低头弯腰向消费者致歉的情况也常见。像三星，9月2日，三星移动部门总裁高东镇公开致歉的同时， 9月1日，他们在中国上市了note7，声称电池是更换过的，不会发生爆炸。

　　在中国上市的第二天，三星在国外道歉

　　国内还没解决，丰田刹车门中的丰田章男在国外道歉

　　想想当年的丰田刹车、福特断轴门、大众和三菱油耗造假门，同样也是因为这些汽车品牌对待国内外同时发生的汽车质量问题采用了双重标准，他们对中国用户的问题不闻不问或者采取搪塞措施拖延解决的方法，引起国内汽车消费者的不满。

　　为何他们要这样做？这是我们说的第二个问题，中国的法律和相关部门不会主动支持消费者维权。

　　尽管也有消法，也有民法通则，也有缺陷汽车产品召回条例等法律法规，但是，中国消费者在遇到产品质量问题的时候，总会觉得维权困难重重。这其中，不光有人为的障碍，还包括法规的实操性欠佳，第三方鉴定机构难找，维权成本高等。

　　连罗永浩这样的掌握话语权的人物也不得不采取用铁锤将3台西门子冰箱砸烂这样的极端办法来表示曾因为投诉西门子冰箱质量问题屡屡得不到解决的愤怒。何况对于一个25岁的来自辽宁的三星note维权人张思童，为了维权他选择了辞职。

　　张思童的手机爆炸了，三星声明其因“外部热冲击”导致。直到媒体曝光，三星仍然死不承认质量问题，他们采取收买客户的办法，和之前的汽车维权现象毫无二致。同样，在这个过程中，质检总局一直不吭声，像置身事外。

　　可以想见，那些怒而砸汽车的汽车维权者是多么地无奈。

　　同样，

　　只有当纸里包不住火的时候，他们才会终正视问题。三星note7 手机用户不依不饶的维权，终于让三星撤下之前态度强硬的两个声明，回收销售的19万台手机。

　　同样，丰田刹车门、大众速腾断轴门让丰田和大众实施了召回，尽管速腾车主对召回并不满意。宝马实施了召回，但是仍有更换的发动机享受不到服务。

宝马发动机螺丝断裂，宝马和客户的秘密协议

　　我们回顾这些相似的维权事件，会发现事件走到这一地步，是需要有下面三个原因的。

　　是维权客户的执着，有带头人，有维权策略。

　　第二，也是关键，媒体曝光，尤其是央视等权威媒体的关注，在中国，很多消费问题都是有媒体促进解决的。这是中国特色。

　　第三，相关部门关介入。比如质监部门、工商部门。但往往这个介入是被动的，没有前两者的努力，他们是不会主动出击的。

　　文/车语者老刀 图/网络，36氪

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