昨日，“钢铁侠”马斯克宣布了特斯拉自动驾驶Autopilot 2.0版本，所有的特斯拉新车（包括Model 3）都将搭配支持完全的自动驾驶功能的硬件，恩，同发布乐视超级汽车LeSEE Pro的贾跃亭表示不太开心。

　　而提到特斯拉不得不说比亚迪，为何？作为这两年较热的新能源汽车，比亚迪和特斯拉则是绕不开的话题，其实，作为特斯拉与比亚迪两家新能源制造商，一个是外来的所谓高大上新能源企业、一个是土生土长的自主品牌，原本没有什么可比性。但人们喜欢比较，颇有一种看热闹不嫌事大的精神。

　　两家都是自带话题属性的品牌，且有着众多粉丝，迪粉遍布全球，特斯拉的拥趸也不在少数，凡是关于他们的新闻总能在网上引发热议。什么车界苹果啊，公路坦克啊巴拉巴拉的。

　　不过，万万没想到的是，两家的发展路线却不太一样，一个受到资本和市场的热捧，旗下车型已经成为新能源智能汽车的翘楚，创始人马斯克更是被誉为现实版的钢铁侠、硅谷创新的灵魂人物（被一众国内外媒体跪舔）；

　　而比亚迪则在民用汽车业务上苦苦挣扎，面对发展迅速的中国汽车市场，却没能抓住机会，错失占领新能源汽车市场的先机，而且不时被爆出产品质量的问题，其头上高科技的光环早已日益暗淡，不免让人感到遗憾。

　　到底是什么导致两家新能源明星汽车企业在几年里发生这么大的差别？鬼知道他们之间经历了什么？

　　先来看看他们都有那些独门看家技术

　　特斯拉：超强的电池管理技术

　　其实特斯拉并不是这个世界上部高性能电动车，早在特斯拉Model S上市10年前，日本人推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

　　注意，10年前，有啥问题？太TM早了，一技术成熟二消费者不接受，悲剧了，终没能大规模推出市场，要不然款大规模正式推出的电动轿跑可能没特斯拉什么事了。

　　特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

（特斯拉采用的三元锂电池组）

　　因为电池管理技术厉害，特斯拉敢于把7000多块高密度高危险的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性，与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池实现了获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航旅程，同时还实现了很不错的加速性能，所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势。而目前而言，还没出现能超越它的量产车。

　　比亚迪：深厚的电池技术积累

　　众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域，在技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是。举个例子来说，一年之内，e6的续航水平由300公里提高到400公里，原因是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元材料电池水平相当，但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那是安全性和稳定极高，算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！

　　此外，比亚迪也是全球的电子代工企业，是富士康的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的，另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，假如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。

　　由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，仅是比亚迪民用车领域）

　　其实主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生成的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性的豪华车标准去配备。

　　因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风以及丰田普锐斯插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色。

　　在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量，由此可见Model S的受欢迎程度。

　　2016年美国第三季度大型豪华车销量榜

　　此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在繁华的街道和端的百货商场，开了设计得非常有逼格和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线下体验”的模式，正是凭借着一整套“装逼”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。

　　而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也是特斯拉的批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中轿单月销量的记录。

　　但是，便宜的产品虽然可能前期卖的快，打响知名度，占领市场，但时间长了，问题也来了，比如给自己贴上了一个低廉的品牌形象，形成了标签，比如小米，一旦不发烧了，销量和口碑被喷了。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。

　　一开始坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5W美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布迅速成为了爆款，发布当晚收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

　　特斯拉Model 3

　　除了战略定位上的因素外，另一个根本因素是产品质量上的差距，特斯拉从一开始致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，当然也不能忘了起火和自动驾驶致死的事故，不过反应倒是挺快的。

　　不过比亚迪发展的也很好了，一直在进步，若比亚迪倘若想撕掉低廉的标签，向高端发展，则必须要严控产品品质，打造出让用户惊艳的产品来。毕竟如今的汽车市场早不是花多点钱打广告请水军去论坛发软帖能产品卖出去的年代了。

　　知道有人会说：特斯拉跟比亚迪价格差了几十万，两者有什么可比性呢！？

　　比亚迪也有贵的啊，唐的贵的版本价格也达到了51.88万（极速版），但除了百公里加速仅4.5秒这个点让人称道外，貌似质量口碑一般般，要想吸引用户，必须要有质量过硬的产品。

　　所以，比亚迪还是要重视产品品质、产品设计以及品牌上存在的问题，努力补齐短板，争取缩小与特斯拉的距离甚至超越它，成为一个让全中国人都为之骄傲的汽车品牌，继续无愧它公路坦克的称号。

　　可能还有一个原因：BYD车标不好看

　　宝马i3笑了。

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