相比上一代X1略有些离经叛道的设计，全新X1完全回归了宝马X系列的家族式设计。线条刚硬，家族特征明显，SUV味儿浓厚。虽然作为一名汽车业记者，我应该对不同的设计审美更能兼容并蓄，但我也不得不承认，还是现在的X1更能博得我的欢心。我相信，大部分消费者也会如此。

◎ 《汽车人》记者 卢山

　　经过将近10个小时的转机，我终于站在了机场上，此时时针指向凌晨3点钟。从北京想要去贝加尔湖，伊尔库茨克是惟一的选择，这个西伯利亚的工业城市，如今来看已有些破旧和晦暗。

　　简单的休息之后，我们继续驱车前往贝加尔湖的奥利洪岛。在岛上等待我们的，将是宝马的X家族成员——NEW BMW X1。

　　5月份刚刚上市的全新BMW X1，是同级市场为中国市场量身打造的车型，拥有纯正的BMW X家族特征，难以置信的乘坐和装载空间，以及众多在这个级别的车型上前所未见的创新科技。它代表了敢作敢为的X1精神，对自由、勇敢、执着、好奇做出了深刻诠释。

　　作为宝马出品的一款SUV，X1受到关注是必然的事情。但是全新X1的情况又和过去不尽相同。身为X家族的入门车型，X1似乎历来都带着一些离经叛道的基因。上一代车型出格的外形，在上市之初所招惹的非议并不少。而到了这一代，全新X1大胆改用前驱+3缸发动机的做法，更是成为舆论的焦点。

　　所以，在此次试驾之初，我带着一堆问号。这不仅仅是出于工作的要求，其实也是出自内心的好奇。因为我自己也非常想知道，我即将驾驶的这款X1，还是不是曾经我们熟悉的那个X1，宝马大胆做出的改变，是否还能让宝马称为宝马？

　　疑问1:1.5T的三缸发动机怎么样？

　　其实这个问题的全称应该是：1.5T的三缸发动机，用在X1身上怎么样？因为这个发动机其实并不算新，以前已经用在了2系车型身上，市场的反馈客观来说比预先想像的要好。但是放在比2系大很多的全新X1身上呢？这是个疑问。

　　事实上，我是在试驾中才驾驶到了18Li系列的车型，之前一直开的都是2.0T的高配车型。不过从奥利洪岛到伊尔库茨克的这一大段路程中，涵盖了雨后泥泞的非铺装路面、沙石路面，还有坡度极大的铺装路面，可以说对这款发动机的表现有了一个非常充分的了解。

　　这种多路况的道路，也是这一次华晨宝马决定到贝加尔湖做一款国产车试驾的原因。在试驾的整个过程中，从北京过去的教练都感慨，很难找到一个地方能够综合到这么多不同的路面情况。毕竟不是什么地方在开了几百米的沙地之后，直接进入森林的。当然，那是后话，后面再说。

　　俄罗斯地广人稀的情况在贝加尔湖和伊尔库茨克当然多了一个“更”字，岛上基本没有任何交通标志，开车全凭自觉和规矩。但整体车速并不慢，在非铺装路面上，整个车队的速度始终保持在80公里以上。

　　而到了铺装公路上，我们的速度提升过百，此时车内乘坐了4名成年男性乘客，基本处于满载状态。这款18Li的全新X1在整个驾驶中，很难讲有太多激情，但动力输出仍然可以算是够用。136匹马力虽然不算大，但是胜在只要扭矩过1000转可以全部输出，这让这款车开起来仍然堪称“轻松”。

　　对于城市驾驶来说，账面功率是个相当伪命题的指标，因为驾驶的真实感受有时候和数据并没有的关系。

　　另外值得一提的是，全新X1的静音控制和车身稳定性都表现得可圈可点，并没有之前有人担心三缸机可能出现的噪音和抖动情况。这说明，宝马在技术层面已经很好地解决了这些老问题，因此，对于普通消费者来说，选择全新X1的18Li系列，并不需要担心这些问题。

　　其实，随着排放规则的日趋严格，排量的缩小和汽缸数的减少已经是大势所趋。既然在豪华车身上，越来越多地使用了四缸2.0T的动力总成，那么对于一款入门级车型采用1.5T系统，根本也是情理之中的事。

　　而全新X1之所以也引发争议，只能说是吃螃蟹的人所一定会面临的挑战。事实上，初我也十分担心1.5T对于全新X1这样加大了许多的车身来说，是否会太过勉强。不过通过这次试驾的实际体验，我认为这种动力表现已经完全称职。

　　疑问2：全新X1真的可以称为越级之作吗？

　　全新X1在上市之初即被定义为：越级之作。而在更早之前，在法兰克福车展上看到这款车的时候，我笃定这会是宝马品牌卖得的一款SUV车型。因为，无论是在外观还是空间，还是配置的各个方面，这款车都做到了一个新的高度。

　　首先，应该说是外观的巨大改变。相比上一代X1略有些离经叛道的设计，全新X1完全回归了宝马X系列的家族式设计。线条刚硬，家族特征明显，SUV味儿浓厚。虽然作为一名汽车业记者，我应该对不同的设计审美更能兼容并蓄，但我也不得不承认，还是现在的X1更能博得我的欢心。我相信，大部分消费者也会如此。

　　外观改变的同时，全新X1的空间有了极大的提升，这也是可以称之为“越级”的一个重要原因。由于采用了全新的UKL前驱平台，全新X1在空间利用率方面得到改善，再加上整体加大的车身，“小X3”的称呼几乎都不足以形容。

　　坐进驾驶位，感受到的是全新X1提供了可伸缩腿部支撑功能，这个功能让驾驶者在长途开车的时候可以更舒服。另外，运动型的座椅包裹性相当不错，坐下来让人有驾驶欲望。在看了技术参数之后又发现，全新X1的前排座椅长度达到了57.5厘米，是同级长的座椅。好处当然是支撑更好，更舒服，不容易累。

　　不过的震撼还是来自后排。由于我们是三个人共乘一台车，所以有机会对每个座位都有了全面接触。全新X1的后排空间大得有些不可思议，对于180cm身高的我来说，后排可以翘起二郎腿。在X1里翘二郎腿，可还行？！

　　同样也做了一些功课：全新X1的后排腿部空间增加多达18厘米，厚度增加8毫米，同时后排座椅可前后移动13厘米和单独调节。

　　还有一点对于长途旅行多的人来说至关重要，是全新X1的后备厢空间也非常大。后排座椅靠背可按 40 : 20 : 40 进行折叠放平，后备厢容积可在505升至1650升之间变换，而且行李厢底板下还隐藏了100升平整的储物空间，能够放下两个登机行李箱。另外，全新X1也设计了智能感应的后备厢，不过并不是像其他品牌那样，脚在下面晃一晃可以，而是轻触式的。据说这样的设计，是为了防止有小猫小狗之类的动物在车下经过，导致后备厢误开。这个设计很贴心。

　　当然，一系列豪华级的配置像超大全景天窗、哈曼卡顿音响、号称目前全面的车联网系统之类不多赘述了。总之，汽车总是越来越先进的。

　　疑问3：它真的可以陪你到天涯海角吗？

　　这个标题或许有点太文艺了。但其实这或许才是此次试驾给我内心提出的问题。在一个不足千人的岛屿上，据说这里直到2008年才正式通电。在这里，树比人多，水比人多，天空比人多。人虽是主宰，却并非主角。

　　一种恐惧感难免会油然而生。如果只是把我一个人扔在这片旷野中，没有伙伴，我能不能活下去？我情不自禁地这样想。这个时候，我对汽车是生命中的伙伴这句话有了更深的理解。因为，一辆可靠的汽车，一辆能够载你走过千山万水的汽车，可以带来实实在在的安全感。像奥利洪岛上跑的那些瓦兹面包车一样。

　　抒情结束，再回到我们的试驾中来。像前文所说，华晨宝马之所以把一辆国产车放到这里来试驾是有原因的。奥利洪岛上的路况极其复杂多变，之前开过的那些沙石泥泞路都不过是开胃小菜，真正的挑战也是我们的重头戏在后面。

　　整体来说，我们主要挑战的路面包含了三个部分：坡度很大的起伏路面、非常容易陷车的沙地、更有越野挑战度的森林。

　　全新xDrive智能全驱动系统与DSC 动态稳定控制系统一同，通过将驱动力分配给可以有效传递至路面的车轮，xDrive智能全轮驱动系统能够对车辆转向过度或者转向不足的趋势预先采取纠正措施。

　　这样，BMW xDrive系统在任何天气状况和路面状况下都能确保强大的整车牵引力，并提高了行驶稳定性和过弯时的动态行驶性能。而面对高大的山坡路段时，陡坡缓降功能(HDC)则给予驾驶者强大信心，令越野路段的驾驶既轻松更舒心。

　　在大坡度起伏路上，无论是驾驶者还是乘坐者都能很好地体验到全新X1在操控上的灵敏性和稳定性，依赖于全新X1先进的辅助技术和成熟的底盘调校，这一段路让人感受有刺激无惊险。

　　大约长度有200米的沙地则是个真正的挑战，奥利洪岛上的这段沙地路沙子的厚度相当厚，以至于当地人看到我们的车队非常怀疑，抛下一句：你们这车也能开得过去吗？然后坐着瓦兹扬长而去。但是没过多久，我们的队伍赶上了跑在前面的瓦兹面包，然后朝他们挥一挥手，走先啦~

　　一段较高段位的森林越野路，相当惊险刺激。由于前刚刚下过雨，地面的湿滑更增加难度。但全新X1的全新底盘系统，重量更轻而刚性更强，这让整个车的转向控制更为精准。前驱系统具备同级独有的等长半轴设计，也有效地保证了车辆的循迹性能。

　　有惊无险地走完这段路，我们来到了这座岛屿的尽头。站在悬崖峭壁的边缘，望着茫茫的湖水，目光所及之处除了我们没有他人。忽然间让我想起，或许这是人家的冷酷仙境，世界的尽头。

　　对于我们而言，从北京这样的超级城市来到此处，不仅仅是试驾一辆有乐趣的新车，更是体验一种以前没有过的生活。但是，这里的生活不仅仅是宁静，更有一种孤寂。这个时候，我想打开音响，听一首我熟悉的母语歌曲，透过巨大无朋的天窗望向浩蓝的天空，体验孤寂，却不孤独。(《汽车人》记者/卢山)【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。

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