雾霾的蔓延、政策的鼓励、燃料限值法规的紧逼，让新能源汽车逐步风靡，豪华品牌也不例外。宝马、奥迪、保时捷等品牌都相继推出了插电混动车型，连一直坚持普通混动的雷克萨斯也计划推出插电混动车型。

　　凯迪拉克CT6插电式混合动力(下称PHEV)也来了。之前，插电式混动阵营里的产品不算多，欧系主要是宝马530LE，沃尔沃S60L，奥迪A6L e-tron，以及保时捷E-hybrid。那么，与这些来自欧洲的对手相比，号称“混动大魔王”的凯迪拉克CT6 PHEV有哪些核心竞争力？在笔者看来，其两面性是市面上其他豪华插电混动产品所不具备的，一面是通过领先电驱动科技实现的超强性能表现，一面是大型豪华车的优雅和精致。

　　电驱动性能领先，堪称混动大魔王

　　先来看看CT6 PHEV的账面成绩:零至百公里加速5.4秒，纯电续航里程80公里，百公里油耗1.7升。电池容量18.4千瓦时。 加满油后可实现935公里的续航里程。从这些指标看，无论是百公里加速时间、纯电续航里程，还是百公里油耗水平，CT6 PHEV都超越了宝马530Le、奥迪A6L e-tron、沃尔沃S60L插混版。这份成绩让CT6 PHEV成为插混车阵营里名副其实的“混动大魔王”。如图:

　　这些成绩来源于CT6 PHEV先进的电驱动系统。CT6 PHEV的电驱动系统采用了PS(Power Split)动力分流技术。PS动力分流技术是专门为新能源汽车开发的电驱动系统，通过双电机、三组行星齿轮、五组离合器及智能控制的互相配合，实现效率、动力、油耗。

PS功率分类模式示意图

　　目前，欧系品牌如奥迪e-tron,宝马i Performance等，其混合驱动系统主要采用了P2模式，简单理解，是在发动机与变速箱之间加入一个扁平式电机，这种技术架构基于对传统动力总成的改造而来。采用P2模式的插电混动车型从节能、驾驶质量来看都不及PS技术，但是初期投资少、能够快速做出产品，更重要的是可以沿用原来的发动机和变速箱平台，降低成本。奔驰、宝马、奥迪、大众都采用这种技术架构。

P2模式示意图

　　业内主流观点是，PS功率分流模式是的新能源电驱动技术。与P2架构相比，CT6 PHEV 采用的PS功率分流模式的动力平顺性、传递效率、油耗水平都更优异。尽管如此，目前采用PS功率分流模式的主要是通用与丰田，当然也包括通用汽车旗下的凯迪拉克品牌。原因在于：丰田已经将单行星排、双电机系统申请了专利，通用汽车将双行星排、双电机系统申请了专利，而凯迪拉克在通用专利的基础上应用了三排行星齿轮和双电机驱动系统，所以其它企业能够介入PS技术的产品不多。

　　丰田双擎与凯迪拉克的区别是：丰田的PS技术是一组行星齿轮+双电机，凯迪拉克CT6 PHEV则是三组行星齿轮+双电机，从而有了更多的动力切换选择，进一步提升了动力的无缝衔接表现，达到高效省油以及行驶平顺的目的。从这个意义上讲，凯迪拉克CT6 PHEV已经占据了电驱动技术的制高点。

CT6 PHEV切割车

　　CT6 PHEV的动力系统采用的是单发动机+双驱动电机的三动力源组合方式。这款发动机也富有技术含量。它是沃德十佳2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机，功率203千瓦，扭矩400牛米。双驱动电机采用的是感应式电机+永磁电机的组合方式。综合功率250千瓦，综合扭矩586牛米。这是其百公里提速时间5.4秒的根源所在。

　　电池及电池管理系统媲美特斯拉

　　CT6 PHEV另一个值得称道的技术亮点是电池管理系统。它采用了大容量一体式锂离子电池，由192个锂离子电池单元组成，总容量达到18.4kW·h，保证纯电续航里程达到80公里。目前，在豪华插电混动车中，凯迪拉克CT6 PHEV的电池容量和纯电续航里程是的，这也是其更加节能环保的原因之一。

CT6 PHEV电池组

　　从技术来看，CT6插混车的电池排列方式和特斯拉相似，达到了安全高效的目的。与特斯拉不同的是，CT6 PHEV加大了单个电池容量，缩减了电池单元数量，给电池组留下足够空间进行散热布局。大家都知道，包括特斯拉在内的很多新能源车型都采用一根主管贯穿整个电池组的冷却方式，这样会存在电池冷却不均匀的问题。

　　为了避免这个问题，CT6 PHEV采用3组冷液循环系统进行散热。电池组中每一个电池单元都拥有独立的液冷温度控制系统，可将电池单元间的温差控制在±2°C以内，确保了散热的均匀。另外，与特斯拉电池主线串联的方式不同的是，CT6 PHEV还采用了大面积并联式的循环系统，保证电池组的各个部分温度都能处于比较均匀的状态。

　　此外，车辆电池难免会受到不同方向、不同程度的撞击。为此，CT6PHEV专门针对该车的电池组进行了6个方向50G加速度撞击等一系列试验，保证电池的热稳定性和安全性。

　　混动大魔王的另一面：设计品质依旧奢华

　　凭借占据技术制高点的电驱动系统、更加高效的电池系统，CT6 PHEV成为名副其实的“混动大魔王”。不过，这个“混动大魔王”并不只是性能出众，其设计品质依旧保持了凯迪拉克的豪华。可以说，它是一个典型的“两面派”，表面奢华个性、骨子里刚猛迅捷。

　　CT6 PHEV的外形设计上走的还是CT6家族独有的“新美式豪华”设计理念，优美简洁的轮廓配合标志性网格前脸，与普通版CT6不同的是CT6 PHEV后尾多了“30E”以及两侧门板的“PLUG-IN HYBRID”字样和新增的左侧插电口等一些插电混动的代表性标识。此外，CT6 PHEV 采用了前窄后宽的胎宽设计，前胎235/50R18，后胎265/45R18，用于适应全新的动力变化。

　　内饰基本还是和CT6普通版如出一辙的腔调，以沉稳的黑色、枫糖色和米色为主基调，配上多功能集成方向盘、三圆式仪表盘。豪车座椅材质加制造工艺配合208颗全LED光源。

　　安全配置上，全方位安全气囊、全模式智能自动泊车系统、360°全方位行车安保系统、7大主动安全科技以及提醒预警、主动干预、智能巡航等功能CT6 PHEV也都一应俱全。

　　移动互联方面，CT6 PHEV还搭载了安吉星 4G LTE服务，10倍于3G网速，通过MyCadillac手机APP可以实时查看车辆信息，并且可实现手机与中控屏幕的双向互动。原装集成的车载Wi-Fi可实现700平方米4G Wi-Fi覆盖，支持7台设备同时接入。

　　此外，整车采用了包含11种复合材质的宇航级轻量化车身，铝材用量超过57%，同级车身抗扭高度强，达到 36.6Knm/Deg，打造更加轻量化的车身也让“混动大魔王”可以更加淋漓尽致的发挥性能。

　　总结：

　　很长一段时间以来，车企们更多为了迎合市场和政策而推出豪华插电式混动车型，一部分厂商概念打得比较响，舆论上也是清一色的支持。但更多消费者也看看罢了，买单者寥寥。另一部分厂商则持观望态度。而凯迪拉克能直接做出一款在技术上领先其他厂商很多的产品并不是偶然，一方面是通过品牌一直秉承的“胆识”对新技术做出积极探索，另一方面则是有通用汽车在新能源方面强大的技术积累作为后盾，这才造了“混动大魔王”的诞生。

　　长远来看，CT6 PHEV不单单关注油耗和排放，也凭借着优异的性能直接提供给了消费者一款切实可以满足消费者多元化行车生活的成熟产品,更为未来细分市场的进一步发展提供了优秀范本。“混动大魔王”能否打破市场坚冰，引领市场潮流？我们拭目以待。

　　（文／于留新）

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