开车的小伙伴有时候忙起来突然发现油压表红了，而附近又没有加油站，恐怕这时候真觉得有点人在囧途啦！这种事儿要放到开电动汽车的小伙伴身上，那简直是人在囧途的升级版——太囧！比起找加油站，在路上找充电桩简直更难了，即便找到了，可能你的车还未必能用。而且无论是快充还是慢充，你只有一个字：等。快充好像没你想象的快，慢充肯定比你想象的更慢。只好长叹一声：搞点环保事业我容易嘛我~

　　其实，汽车厂商搞点环保事业比您还不容易呢。对于如何搞定新能源车，全球汽车专家和巨头们经过了无数的曲折和弯路，直到也没有达成共识。但是，路还是要一步一步走，步子迈小了会掉队，步子迈大了又容易扯着蛋，你说汽车厂商们难不难？

　　厂商们的理念和策略不同，各个的政策环境不同，一时间，纯电动车、混合动力车、插电式混合动力车、燃料电池车…等各种新能源路径、各种环保理念和技术名词，在汽车圈子里和媒体上百花齐放、百家争鸣。

　　不过，从真正的市场接受度来看，目前丰田的混合动力车在全球销量已突破800万辆，在新能源汽车领域处于领先的地位。而无论是与丰田处于同一梯队的行业巨头，还是细分领域的新能源车企，虽然在舆论和声量上还在与丰田鏖战，但是在新能源车销量上和丰田还远远不是一个量级，从数据上看几乎没有太多可比性。

　　对于新能源车，无论是行业对设计逻辑的探索，还是消费者的潜在需求心理，都是一个“矛盾体”。“得到环保意味着牺牲动力，得到澎湃意味着放弃宁静，保持动力意味着牺牲经济性，保持轰鸣意味着牺牲环保，体验创新意味着放弃之前的驾驶习惯…”而丰田混合动力技术的成功，在于很好的解决了这些“矛盾体”。

　　正如丰田油电混合双擎动力技术营销主题“2＞1”所传达的理念：要允许人们同时得到曾经难以兼得的两面，我们需要同时拥有两种人生的野心。

　　什么是“2＞1”呢？从技术角度来说，看似特别简单。当一种动力源不能同时满足不同的需求，进化发展开始减速，用两种互补的动力源去实现，这是朴实而大胆的逻辑，朴实在于对2>1这个简单道理的固守，大胆在于明知将他变成现实时定会遇到极大的困难，依然迎难而上，所以才说双擎源于一个简单的道理，归于一个不简单的科技。发动机+电动机的结合不只意味着环保，它还有其它优势，比如加速平顺性和燃油性的共存；既不改变消费者的驾驶习惯和操控体验，又具有跨时代的环保性能。这才是双擎，丰田只和消费者说了2>1这个道理，而终它所带来的优越，更有无限的想象和体验空间。

　　目前很多厂商的新能源汽车虽然很好的满足了消费者的环保愿望，但是却同时给消费者制造了新的麻烦，比如本文开始的故事一样。消费者习惯了去加油站解决“续航”问题，这是从汽车真正成为生活方式以来“太悠久的习惯”，现在你要让我去满世界找充电桩了，那我让你边走路边数电线杆你习惯么？世界那么大，消费者买车是为了说走走、说看看的旅行，现在还得花几个小时先充满电，充满电还开不远，因为：不是所有能走的路上都有“充电站”，放长假高速再免费我也只能靠边停。

　　作为一个生活在发展中的普通消费者，买车更多是为了代步，家里自然也没有别墅，还是别拿Tesla那种精英人士的高端精神境界，来忽悠我买一款几万块钱的电动汽车，或者让我花高端车的钱买辆还得充电的汽车。我没资格任性，也没资格喜欢大玩具，更没资格当“汽车极客”；而且，要单纯为环保出行，我还不如去买周杰伦和李敏镐代言的那种两轮电动车，也很好啊。

　　习惯不是你想变，想变能变。所以，传统成熟行业里的创新和一个新型行业的创新，一个重要区别是：传统行业里的创新要尊重消费者的基本习惯。可见，丰田混合动力车的成功，是对消费者真正用的上的“现实技术”的专注。虽然混合动力技术本身是复杂的，但在消费者使用层面上看反而是简单的技术：越拥堵越省油，用电不用充电，不用定期更换电池，电池使用寿命长久，全球800万丰田混合动力用户，是的证明。

　　作为理性的观察者和专业的愤青，关于新能源车这事儿，众车企还是少谈些理念，多解决些问题，市场叫好又叫座才是硬道理。而作为消费者，关注自身的实际需求，剥除被强加在车上的种种虚幻形象，把目光放到车的本身，才能做出恰当的选择。当我们看待世界的标准重回如2>1般的单纯，事情的本质才不至于被蒙蔽其中。