编者按

　　“EVCARD”是由上海国际汽车城集团联合同济大学作为项目的主体，在嘉定率先推出针对校园师生的电动汽车分时租赁服务，现今已推广到了上海多个城区。分时租赁目前还是一块谈不上竞争的领域，玩家多，今后才有“蛋糕”分。

　　在中国，“电动汽车+分时租赁”可以说是一个全新的商业模式。虽然分时租赁模式在国外较为成熟，诞生了一些诸如美国的Zipcar，法国的Autolib，德国Car2Go、DriveNow等知名项目，但是作为一个舶来品，从引进到“本土化”都需要一个探索期。其次，电动汽车也是得益于近几年的政策东风才大肆推广起来，对于大众来说，本身也属于一个新兴事物。因而，整个电动汽车分时租赁项目从无到有，需要面临“分时租赁模式+电动汽车产品”的双重摸索和成长。

　　上海由于经济发达，人口众多，人们对于出行需求的更为迫切，在地铁，公交，私家车之外，解决“城市一公里”的分时租赁拥有广阔的发展市场。与传统汽车租赁相比，电动汽车分时租赁更为灵活，可以满足人们短途出行需求。并且，电动汽车无排放，节能环保，有益于环境可持续发展。同时，相对于用油，电动汽车的使用成本更为低廉。

　　“上海整体市场需求比较大，各个区人口分布，交通需求等差异化明显。从2016年到2018年，上海将逐步建成相对完善的（电动汽车分时租赁）服务体系。”上海国际汽车城副总经理、EVCARD董事长曹光宇向“汽车财经全媒体”表示。

　　从目前已经在运营的电动汽车分时租赁项目来看，EVCARD、微公交、易卡租车等品牌大多是自2013年开始运转，其中，EVCARD是我国新能源分时租赁项目，从上海嘉定区开始推广。

　　在嘉定区的街道和高校内时常可以看到一款体型小巧，白色车身，印着“EVCARD”字样的上期荣威E50小型电动汽车。当其他车主还在焦急地寻找停车位时，这款“萌萌哒”的小车早已在专属停车位上蓄势待发。

上海国际汽车城副总经理、EVCARD董事长曹光宇（右）接受汽车财经全媒体总顾问罗锦陵（左），汽车财经全媒体主编李倩（中）采访

　　“EVCARD”是由上海国际汽车城集团联合同济大学作为项目的主体，在嘉定率先推出针对校园师生的电动汽车分时租赁服务。经过在嘉定区的示范推广，EVCARD在2015年已逐渐覆盖到上海主要中心城区，经济技术开发区。2016年EVCARD将开始走出上海，将版图扩大到长三角地区，曹光宇说道。

　　目前EVCARD投入车辆达1500辆，拥有超过70000名用户，服务车型有荣威E50、奇瑞eQ、华晨宝马之诺。与市场上单纯的只使用一种车型或一种品牌不同，EVCARD在车型选择上更为多样化，以此来满足不同消费者的需求。例如，2015年12月与华晨宝马之诺的合作，是为了挖掘并满足高档电动汽车分时租赁的消费潜力，投放主要集中在上海市的五星级酒店、甲级写字楼和高档商圈。曹光宇表示，未来EVCARD也不排除与车企合作，推出专属EVCARD项目的定制车型。

　　曹光宇坦言，EVCARD产生的初心主要是响应新能源汽车推广的号召，当消费者对新能源汽车还不够了解的时候，通过分时租赁的方式，让消费者可以近距离接触并驾驶新能源汽车，从而感受到新能源汽车与众不同的驾驶体验和环保功能。

　　近几年，在汽车共享的大趋势下，催生了一批大型商业公司，如上文提到的Zipcar，Autolib等，自2010年后，以奔驰、宝马、雷诺等为代表的车企开始加入，企图分一杯羹。放眼国内，既有力帆这样的车企，也有“奇瑞+易到用车+博泰”、上汽“e享天开”等实力企业，他们均表示希望进入新能源汽车分时租赁市场，可见这其中的商业空间巨大。

　　面对市场上越来越多的“玩家”，曹光宇认为，该市场尽管前景广阔，但现阶段还谈不上竞争，目前大家都处于培育市场和模式探索的阶段，多个主体来共同培育市场是一起将市场做大的好事情。

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