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　　关于电动车未来的发展前景，至今也很难说清一个大致的方向，虽然大力提倡发展新能源，但真正能够正常使用的纯电动汽车的产品并不多，也并不普及，反而是一些混合动力车型卖得热火朝天。

　　其实很早之前有过一个讨论：纯电动汽车未来只会存在两种概念，一种是像特斯拉这样的富人玩具，而另一种则是像知豆电动车这样灵活小巧的代步工具，而在两者之间，不会有大量的纯电动车生存，取而代之的会是混合动力车型。

　　其实这样的理论已经得到了各大车企的认同，比如世界大车企丰田，从来没有开发过纯电动车型，而是一个心思得扑向了油电混动。像卡罗拉双擎、普锐斯、凯美瑞混动、雷克萨斯混动都做得风声水起。不是丰田没资金，也不是丰田没技术，只是丰田觉得在未来，混合动力才是汽车的发展趋势。

　　而至于纯电动汽车，将来也会很有市场，但仅分布在产业链的两端。在顶层，有像特斯拉这样的售价昂贵的电动车，它们的存在是为了高性能和豪华享受服务。特斯拉的创始人元老的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。

　　因此，马丁·艾伯哈德认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。所以，特斯拉在高科技运用上毫不吝啬，因为制造它的工程师知道，会有人为此买单。

　　而纯电动车的另一端，也是属于代步工具这一类，售价一般会维持在5万以内，这些车并不适合长途或者高速行驶，它们的存在仅仅是为了上班族日常上班使用。比如去年上市的知豆D2，其厂商指导价为15.88万元，补贴后售价为4.98万元起，完全符合工薪阶层的消费能力。

　　知豆D2搭载了由波士顿电池提供的三元锂电池，容量由D1的11.52kWh升级为15.12kWh，续航里程也由D1的160km增加到了210km（45km/h匀速行驶的工况下）。由于知豆的定位本是市内行驶的微型车，200km级别的续航里程可以说是完全能够满足需求了。

　　知豆D2沿用了D1的电动机，其功率仅为18kW（24Ps）,峰值扭矩仅为82N·m。由于动力较弱，知豆D2的车速仅为80km/h。从续航里程和速度来看，这样的小微型电动车的确只能在市区开开。

　　而那些想做来媲美家轿的实用型电动车，几乎是不能生存的。一方面，纯电动车需要大量的锂电池续航，从而制造成本也会比一般家轿贵几倍。试想，如果没有补贴，一款基于普通家轿而打造的电动车起码要卖25万元，而用这个价格能买到的汽油车型无论是在功能性和舒适性方面都要完胜电动车，即便是用15万买车，10万元用于加油、维修和保养，那也会比纯电动车要强上不少。

　　并且，在目前充电桩上不普及和快充技术不发达的情况下，纯电动汽车要是想拥有在加油站加油一样的待遇是不现实的；另外，即使是消费者有强烈的环保意识，他应该会混动车型，因为如果是上下班代步，混动车可以直接用电驱动即可，而如果长途开车的话，汽油车明显会更方便快捷。

　　所以，我认为在未来的电动车发展方向上，一头是以特斯拉以及乐视汽车等互联网企业制造的高端电动车为主富人玩具。而另一头则是大企业的规模制造能力的高度发达，为大众化市场提供非常优质、廉价的电动车；当然还有一大批小企业非常活跃，这些小企业专门通过制造大企业无法企及的各种稀奇古怪的电动车，提供给那些对电动车情有独钟的消费者。