1、大众发布全新广告，修补信任危机 （来源：Leftlanenews）

　　大众汽车集团发布了全新的全球性广告，旨在补救柴油发动机丑闻造成的“拖尾现象”，以赢回公众信任。不久前，大众汽车蓄意欺骗公众，对车辆排放结果造假，涉及车辆共计1100万辆。

　　全新的平面和电视广告放弃了长期使用的“Das Auto”标语，转而寻求扣人心弦的理念，而非强调技术。全新的平面广告展示了一个抱着父亲的孩子站在一辆捷达旅行车上，“广告不仅展示大众产品，更多的是信守承诺的概念。”

　　电视广告则展示了一个孩子在人生阶段不断变换不同种类的大众产品，从男孩时代贯穿至人父时期。广告以经典甲壳虫汽车起始，并以全新的标识结尾：“过去，现在，未来。”

　　“在全球已有众多大众车主让大众汽车成为他们美好的回忆，因为大众汽车已经成为他们生活的一部分”，大众汽车销售和市场总监Jurgenn Stackmann在官方声明中解释道，“换句话说，大众过去和现在都是‘大众之车’。”Stackmann 补充道，“在近几个月我们已经遗失了可靠性和信任度，我们现在要不惜一切代价把它们赢回来。”公司的全新广告则是“可预见的步”。

　　该广告2月初已在英国、西班牙和葡萄牙同步播放。与此同时，850万辆欧洲大众汽车的召回工作也已开始。此后，该广告将在本月末于德国、澳洲、瑞士上线。其他欧洲市场和全球其他地区也将在3月份收到广告发布信息。

　　2、2015美国豪华品牌销量排名现争议 （来源：Autonews）

　　IHS/Polk日前把奔驰2015年的注册总销量从33.47万调整为约33.73万辆，此前，宝马刚刚将2015年美国豪华车销量的皇冠收入囊中。根据上个月厂商披露的销量数据，宝马的获胜毫无悬念。但是Polk表示，在去年全美注册机动车量这一数据上，雷克萨斯以34.0392万辆的成绩，胜出宝马的33.5259万辆。

　　去年，美国的豪华车市场是宝马、奔驰和雷克萨斯三大品牌的缠斗。今年年初，宝马发布2015年的全年销量数据——34.6023万辆，比雷克萨斯多1422辆，比奔驰的多2935辆。而在注册量上，奔驰33.7288万辆的成绩要高于宝马。

　　“以机动车注册量给豪华车销量排名对雷克萨斯而言很重要，因为它代表了顾客从经销商处的实际购买量。”雷克萨斯部门总经理杰夫·布莱肯(Jeff Bracken)表示。

　　而宝马北美公司发言人肯·斯帕克斯(Kenn Sparks)表示，影响机动车注册量的因素很多，注册量常常比厂商销售量低，到了年底这一特点尤其突出。

　　Polk披露的三大品牌过去一年在美国的注册量都比厂商披露的销量低，其中雷克萨斯的注册量比销量低4209，奔驰和宝马的这一数据分别为5800和10764。

　　Polk的分析师Tom Libby表示，注册量和厂商销量是两个不同的体系，厂商销量是根据经销商上报给制造商的数据统计出来的，而注册量则收集自美国各州机动车管理部门。1970——1997年，美国豪华车销量的宝座都由凯迪拉克占据，1998年，林肯终结了它的这一战绩。但从那之后，国外的品牌也开始向该宝座发起有力挑战。奔驰在1999和2013年夺得销量，雷克萨斯在2000——2010年连续11年登顶，宝马则在2011、2012和2014年成功拿下销量王冠。

　　3、松下将在中国设厂，本土化生产车载电池 （来源：Automotive News）

　　随着新能源汽车的发展，车载电池的需求大增，日本的松下电器集团也看到了巨大商机，意在大举进军汽车零配件领域。

　　目前，松下公司正计划在中国的大连市建设合资工厂，本土化生产车载锂电池。该工厂产出的电池将主要供应中国市场制造的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时也将出口给有需求的海外整车制造商。该工厂将于2017年投产，也是松下在华开设的汽车专供电池工厂。

　　同时，松下还将在工厂内建立先进的激光焊接生产线，它将大幅提升电池的耐用性和接触点的灵敏度。

　　4、下一代汽车将会加装外部安全气囊 （来源：Autoblog）

　　汽车安全气囊自发明之后，便作为有效的安全防护装备被广泛应用于车内乘客保护。它通常被安置于方向盘、仪表盘、车门、座椅外侧等区域，但你是否听说安装在车辆外部的安全气囊？

　　日前，瑞典汽车制造商沃尔沃脑洞大开地在其V40车型上安装了外部安全气囊。气囊的位置位于前车舱盖和前风挡之间。当车辆和行人发生碰撞时，外部安全气囊会自动弹开，有效吸收和减轻行人和车辆前部的撞击力，从而起到保护路人的作用。沃尔沃也因此成为了汽车外部安全气囊的开山鼻祖。

　　5、雷诺将在中国销售更多电动汽车 （来源：Autocar）

　　雷诺-日产CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）计划通过引入更多物美价廉的新能源汽车，来克服中国电动汽车市场增速缓慢的困局。

　　中国政府计划在2020年末将上路的电动和混合动力汽车数量增加到500万辆，目前市场步伐却非常缓慢。因为新能源汽车价格居高不下，消费者仍将目光聚焦在SUV上。

　　日产已将聆风（Leaf）车型引入中国市场，但该车的需求量每月仅为几百台。“我们对该车的销量有更大预期”，戈恩表示，“我们都知道价格是障碍，人们希望购买非常便宜的电动汽车。因此，雷诺-日产联盟的目标是研发一款廉价的车型来吸引更多消费者。去年雷诺已经确认在雷诺中国合资公司——东风雷诺的武汉工厂生产建造基于雷诺风朗的纯电动车型，但这个车型并不是雷诺唤醒中国市场的战略车型。”

　　的挑战是寻找到一个良好的价格、技术折中方案。“显而易见，为降低售价该车将牺牲一部分性能。问题是在可接受的性能表现和可行的售价之间，的折中方案是什么。”戈恩补充道，“这种平衡至今还没找到，但是雷诺乐于去找寻一个合适的解决方案。”