昨天刷新闻的时候突然看到一则消息， PSA集团副总裁陈国章已经正式辞职，将转战长江汽车董事兼副总裁。

　　嗯，又一个从传统车企离开、投奔新造车团队的高管。

　　大概是从去年开始，传统车企内开始爆发出一波接一波的离职热潮。从吕征宇、丁磊、秦力洪，到沈晖、郑显聪等等……顺势着互联网对传统行业的步步颠覆，“互联网＋”成了大多数高管新的归宿。

　　时光飞逝，2016年汽车圈的离职潮还在继续。他们之中，有人加盟了新造车团队，有人自立了门户，也有人选择此离开车企。

　　很难说清这些选择和结果到底是为什么，可能只是顺应大势所趋、非人力所能移；可能是为了钱，互联网企业财大气粗、年薪丰厚、还有股权分红，虽然丁磊说过“我过去的年薪没那么少，现在也没那么高”；可能是为了脱离桎梏，传统车企等级森严、制度复杂，甚至有的还固步自封，互联网车企则痛快和潮流得多；更多的也可能是为了梦想，怀揣着互联网制造和共享出行将成为汽车业未来的希望，渴望为颠覆和传统环境的改变做出些贡献、留下点什么。

　　于是，我们盘点了2016年的年度五大出走，想知道今年那些从传统车企离职、引发群众热议的大咖们，现在都过得好嘛？

　　▼

　　张海亮

　　原 | 上汽集团副总裁、上汽大众总经理

　　现 | 乐视超级汽车（中国）总裁兼COO

　　今年3月11日，上汽集团在公司第六届董事会第六次会议上，与会7名董事全票审议通过了张海亮辞去公司副总裁的议案。

　　这位出生于1970年，在上汽集团副总裁中年轻、也一度被誉为有潜力成为上汽下一代接班人的年轻高管正式离开传统车企的新闻，瞬间刷爆了人们的眼球。

　　一个月后，乐视掌门人贾跃亭在微博宣布，张海亮已经加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO，同时除了中国区业务，在乐视超级汽车全球战略、规划、产品、采购等领域也都有负责。

　　这个职位再适合张海亮不过。在上汽的十余年里，张海亮供职过物流部、供应部、规划部等多个部门，升任副总裁后，主要负责的也是车享网、安吉物流、安吉汽车销售、进出口贸易、安悦节能充电桩之类所谓有别于传统的“新”项目。可以说是张海亮的管理，让上汽集团的服务贸易板块，比如车享、充电桩等，从无到有的建立了起来，他可能是上汽乃至所有本土汽车集团中，对新能源、电商、汽车共享等新生事物接触多的高管。

　　张海亮加入乐视的时候，似乎还是乐视耀眼的时刻。当时，乐视在美国投资的Faraday Future电动车工厂已经开工，紧接着北京车展亮相了LeSEE概念车，不久后又在莫干山奠基了200亿元人民币的乐视超级汽车生产园区、超级工厂。连好多“职业网喷”都开始分辨不出，乐视难道不是“PPT造车”？

　　然而风光了没多久，在上个月，乐视又陷入了舆论漩涡。先是Faraday Future工厂的建筑商AECOM称，Faraday Future公司没有支付应该在9月份付清的2100万美元工程预付款，持续拖欠；11月中旬，又有多家美国媒体报道，由于乐视汽车财务出了问题，AECOM已经停止对Faraday Future公司这个10亿美元电动汽车工厂项目进行施工，停工期也达一个多月；随后，贾跃亭发布了5000余字的长文致歉，反思了乐视过去的蒙眼狂奔，隐隐暗示着其即将开始的裁员大行动；而其他部门的人，也曾在不同渠道的采访中，偷偷抱怨过乐视汽车项目的大额烧钱。

　　现实虽然看起来不够友好，但我们并不知道，乐视危机，或者乐视的发展，现在究竟到了什么地步。关于张海亮、丁磊等人的消息，也没再有过刚加盟时那么轰动，并不知道这些高管们在乐视汽车的日子，现在过得怎么样。

　　可以期待一发的，是12月28日即将在浙江湖州市举办的乐视超级汽车莫干山项目重大进展发布会。那时，我们应该会看到悉数亮相的乐视汽车高管，和超级汽车的进展。

　　付强

　　原 | 沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO

　　现 | 爱驰亿维CEO

　　今年5月16日，沃尔沃汽车中国销售有限公司发布微博称，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因辞去职务，正式离职。

　　也是不到半个月，5月底，和谐富腾宣布，付强加盟和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司，出任首席执行官。

　　付强自2012年5月正式入职沃尔沃，4年来一直负责沃尔沃中国区的市场、销售、网络以及售后服务等相关工作。尤其是2013年、2014年两年时间，沃尔沃在中国市场迎来了销量的大幅增长，2013年销量3.1万辆，同比增幅45.6%，2014年销量8.1万辆，同比增幅32.8%，增幅均超过ABB豪华品牌。2015年，沃尔沃销量8.2万辆，在豪华车市场整体下滑的情况，仍有与去年持平的好成绩。2014年，中国市场更是首次超过美国，成为沃尔沃全球大市场。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区CEO拉尔斯?邓这么评价付强在沃尔沃的几年：“付强先生是业内少有的营销和管理人才，他在任期间为沃尔沃销售公司的业务增长、品牌传播开创了全新局面。”

　　然而付强所去的爱车公司，在随后的几个月里并不平静，先有消息曝出爱车股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查，后有和谐富腾股东之一富士康停止投资。

　　可以确认的是，今年10月，由付强（个人）和徐超共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司却意外成立，爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司，转型为爱驰亿维的投资方，而爱驰亿维也是爱车公司投资的新创汽车公司，公司设在上海市五角场。

　　付强依然是爱驰亿维的法人代表、CEO和创始人，爱驰亿维也和爱车一样，是一家充分考虑消费者用车需求的新能源电动车造车团队。目前，爱驰亿维团队总人数不到200人，90%都来自汽车行业，且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验，也包括一部分来自爱车公司的员工。

　　爱驰亿维已经在今年10月30日与江西省上饶经济技术开发区签订了133亿的新能源汽车项目，由腾讯主投，项目计划将建设年产30万辆的生产线，主要量产纯电动SUV、轿车和MVP。

　　尽管付强这多半年的工作生涯波折不断，从此前爱车收购绿野、对绿野电动的规划、找生产基地找资金，到爱车股东风波，再到从爱车到爱驰亿维的变更、爱驰亿维在上饶经济技术开发区的生产基地落地， 一个问题解决之后，总还有产品规划、生产资质、商业模式等等各式各样的问题。

　　但自始至终，付强对出走沃尔沃创办爱驰亿维的态度并未改变：“在知天命之年对人生的思考和感悟下，深感有一种紧迫感，需要在尚年富力强的时候干一些自己想做，而一直未曾尝试的事业。”

　　柳燕

　　原 | 沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官

　　现 | 吉广国际广告股份有限公司CEO

　　今年7月份的时候，柳燕的一篇《有些事，再不做晚了》刷爆了咱们的朋友圈。其中的两句话，“我不希望看到公司多了一个优秀的职业经理人，而你的家庭失去了应该有的样子”和“一个故事的结束，意味着另一个故事的开始”击中了无数人的心灵。

　　那两天，正值柳燕离职，辞去了担任两年的沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官一职。柳燕讲述自己从多年来两点一线忙而充实的“工作狂”生活、到背井离乡远离亲情的心酸，再到辟谷悟道时豁然开悟的心路历程，也讲出了如今汽车圈多数高管的心声。

　　柳燕于2012年从一汽-大众奥迪销售事业部离职后，出任沃尔沃中国销售公司销售与市场执行副总裁，2014年升任沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官。在沃尔沃的四年中，柳燕凭借其丰富的从业经验，帮助沃尔沃在第二本土市场取得了堪称“大突破”的销售成绩。2016年上半年，沃尔沃在华累计销量为40688辆，较去年同比增长6.3%，成为沃尔沃单一市场。

　　柳燕离开沃尔沃的时候，沃尔沃汽车集团亚太区总裁、中国销售公司董事长袁小林这样表达了祝福：“柳燕女士是业界卓越的资深职业经理人，她在任期间大大提升了沃尔沃汽车的品牌影响力和销售业绩，与经销商建立了良好的互信、互动和双赢的合作伙伴关系。我们衷心感谢柳燕女士为沃尔沃汽车付出的艰辛和努力，也衷心祝福她在新的工作岗位上取得更大的成。”

　　一个月后，吉广国际广告股份有限公司宣布，柳燕正式加盟吉广国际，担任首席执行官，全面负责公司的整体运营。这一次，柳燕从汽车圈，转型到了文化产业公司，公司所在地吉利，柳燕也离自己的家庭，更近了一点。

　　戴雷

　　原 | 东风英菲尼迪汽车有限公司总经理

　　现 | 和谐富腾COO

　　今年1月，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷正式离职，随后，戴雷宣布出任和谐富腾旗下“互联网+智能电动汽车”企业负责人，成为和谐富腾首席运营官。

　　2013年年中，戴雷正式加入英菲尼迪，任英菲尼迪中国区总裁。在戴雷的努力下，2014年英菲尼迪终于实现了国产，同年戴雷任东风英菲尼迪的总经理。

　　此后，在戴雷掌印的三年时间里，英菲尼迪在国内销量迅速提速，2015年销量达到40,188辆，同比增长33.8%，经销商数量也实现了迅速扩张，完成了100家的布局，成为中国豪华车市场中增速快的品牌。

　　尽管在戴雷离任后，不断有人质疑戴雷执掌英菲尼迪的三年，是英菲尼迪的“虚假繁荣”时期，但无论如何，戴雷都是汽车行业内难得的“中国通”和“营销达人”。

　　戴雷离职后去任的公司Future Mobility，是和前文提到的爱车公司共同组成的和谐富腾旗下双子公司的公司之一（尽管爱车已经今非昔比）。不同于爱车主攻经济型电动车的是，Future Mobility主打高端车市场。戴雷也曾在朋友圈透露过，Future Mobility注册地在香港，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发。未来，Future Mobility提供的将是面向未来的个人出行解决方案，产品在中国生产。

　　而根据友媒的消息，德国媒体爆料称，Future Mobility还挖来了宝马电动车团队的其他核心成员，比如原宝马i系列电机系统研发工程师德克·阿本德罗特、原宝马i系列总设计师贝努瓦、原宝马i系列产品管理经理亨里克·文德斯（Henrik Wenders）等，可谓阵容强大。

　　然而公司已经成立了近一年半，但谈及具体生产资质、代工还是自建工厂等问题时，和谐富腾依然没有给出过明确答复，每次都是“预计在今年年底将会终决定初期的生产模式”。如今年底已到，我们很难期待和谐富腾会在这个礼拜给予我们答案。

　　不过 明年年初，Future Mobility已经透露过将会举行一个媒体沟通会，到时候，一切答案也许都将揭晓。

　　陈国章

　　原 | PSA集团副总裁

　　现 | 长江汽车董事兼副总裁

　　接近年末的时候，昨天，我们获知了消息，PSA集团副总裁陈国章已经正式辞职，将出任长江汽车董事兼副总裁，兼管管理及国际业务。

　　6年雷诺，3年PSA，年近50的陈国章又做出了职业生涯一次新的选择。

　　多年以来，陈国章的职业生涯一直打的是“破冰仗”，无论是在雷诺还是DS，市场基本都是从零做起。出任雷诺中国总裁期间，陈国章对雷诺启动了针对中国市场的8项改革，直接让雷诺取得了逆转性的成绩。2008年，销量才仅有800辆，此后每年至少取得翻番的增长，几年后达到了3万辆，雷诺堪称中国进口车发展史上值得抒写的品牌之一，陈国章也成为当时闪耀的明星人物。

　　然而任DS品牌总经理后，陈国章的成绩并不算显著，DS也并没能如其所说在国人心中被普及到“高档车”的标签，不过在任期间，陈国章在DS品牌“独特”的工作、行事风格及能力已经展露无遗。

　　去年，进入PSA决策层后，陈国章更多的参与到了PSA集团新能源战略的发展中，在他看来，“PSA集团目标是从2019年起为客户提供更多元化产品组合，以便满足不同的出行需求”，“因为目前新能源汽车销售很大程度依赖政府政策支持，技术、服务与客户体验还未达到爆发点。对于国际品牌来说，进入中国新能源汽车市场的时机将会在未来3年左右来临。”

　　也许这是提早注定了，陈国章和新能源汽车的不解之缘。陈国章早认为，未来汽车市场的竞争主要在服务、科技与用户体验三方面，电池租赁、汽车分时共享等新的经营模式将会逐渐成为主流，而车载互联、自动驾驶、无人驾驶等技术的应用也会更加广泛。

　　所以这一次，陈国章选择了长江汽车，准备深耕自己较为看好的新能源领域，负责的也恰恰是自己擅长的市场营销和国际合作业务。

　　而长江汽车，作为今年4月才携其产品在北京车展上正式亮相、5月拿到我国第二个纯电动新能源乘用车生产资质的“新人”，已经在今年4月杭州生产基地下线投产并实现了新品上市，堪称销售元年的首战告捷，这或许也正是适合陈国章大展拳脚的舞台。

　　▼

　　新能源势力不断壮大，新造车团队此起彼伏，这是大势所趋，也是情不由己。他们并不是位转投互联网造车的传统车企高管，自然也不会是一个。

　　互联网造车已经成为了汽车行业新的风口，明年奋不顾身投入这场潮流的人，一定还会更多。