▲先闻车界风声 后谈市场变幻

　　新能源汽车新平台研发成本高，电池充电效率和储能难以突破，电池成本也居高不下，导致新能源汽车相比与同级别的燃油汽车，售价普遍高出一截。加上续航性能、使用便利性不如燃油汽车的新能源汽车自然无法获得消费者们的青睐，所以各种利好政策，补贴随之出现。但随之而来的还有某些汽车制造商为了补贴打着新能源车旗号却没有实际产品，来骗取本应该推动新能源汽车发展的补贴资金。

　　继今年9月财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后，昨晚工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司4家“有牌无车”企业的处罚，给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。

为什么出现“骗补”行为？

　　以一辆6-8米纯电动中巴车为例，补贴标准为30万元/辆，有些与补贴1:1的地方政府也补贴30万，于是一辆多能有60万元，高额的补贴导致了很多企业想方设法的“骗补”而在上诉4家车企涉及的“有牌无车”这种之外，还有有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置（领补后车辆闲置）四类情况，我们都很清楚，肯定不止这4家车企涉及“骗补”，只是还没有被查处或者说是还未被公布出来，但随着提高新能源汽车补贴门槛，加强查处力度相信会有更多新能源车企的“骗补”行为被揭露出来。

新能源补贴门槛正在逐步提高

　　这次在公布对4家新能源车企的处罚之外，工信部还修订了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提高了企业准入门槛，据工信部消息，目前工信部已审议通过新版管理规定，并将于近期对外正式发布。同时，财政部、工信部等四部委提出了调整新能源补贴政策方案：在保持2016-2020年补贴总体稳定前提下，调整客车与专用车补贴方法，防止地方补贴过高；改进补贴拨付方式，补贴由事前拨付改为事后清算；提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制。

补贴还将持续多久？

　　“2017年相比2016年补贴标准下降幅度在30%-40%，有可能会超过此前预估的20%。”中国汽车工程学会秘书长张进华说。

　　近日，中汽协表示，2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。但截至依然没有公布，有消息显示新能源车补贴政策或将推迟到明年公布。

　　要知道现在新能源汽车的开发费用依然高昂，并且续航里程和便利性的改变还没有达到能替换传统燃油车的阶段，政府补贴有利于促进新能源汽车发展，但随着技术不断完善，基础设施逐步齐全，政府对于新能源车的补贴将逐渐减少直到停止补贴。所以新能源车企重要的还是趁着现在还有补贴，加紧技术更新，降低生产成本，以便在未来摆脱补贴之后持续发展，这才是新能源车企应该做的事情。