吴迎秋老师：“回顾、二届中韩汽车产业发展论坛的时候，韩系车正如日中天，我们通过这样的论坛，主要是学习了解和借鉴。而在这个背景下，韩系车似乎碰到了一些问题，我想说，这对于我们来说借鉴意义更大。”

　　或许，现代汽车的经历正是中国汽车未来5年可能要面临的问题，中国汽车品牌的确已经取得了长足进步，但如何保持持久的产品生命力是摆在自主品牌面前的问题。

　　韩国车企如何才能赢得中国消费者的青睐？自主品牌如何向上突围？自主与韩系的差距还有多远？近来，关于自主品牌与韩系品牌的“激战”也是引发了各界的热烈探讨。11月2日，在第四届中韩汽车产业发展研讨会上，会议以汽车性能品质为主题，探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题，可谓应时、应势。

　　自主品牌更加重视性能提升

　　信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，随着收入的提高，消费者从基础的可靠性需求向感官品质、性能升级转变，而中国汽车产业供给侧也开始发生变化：从反向研发和单产品研发，转变为正向研发和平台研发，由此对性能品质提升产生了飞跃式的促进作用。

　　JD Power商务咨询(上海)有限公司汽车产品与质量总经理蔡明指出，自2015年开始，中国市场的乘用车产品运动性能有了很大提升，意味着动力和操控性能将继续成为产品提升和竞争的核心要素。高性能汽车研发成为汽车品牌发展的一条重要通道不乏先例：奔驰AMG致力于推出高性能版本汽车，并组建车队征战F1比赛；宝马成立M高性能部门、奥迪成立quattro公司专门打造高性能汽车。

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出，中国汽车品质发展经历了三个阶段：2008年以前，自主品牌以提升实物质量为主；2009年至2013年，国内主流汽车厂商开始更多注重感官品质的提升，包括舒适的驾乘空间和较高的电子配置；从2014年开始，用户消费观念转变，一方面看重外观大气的SUV车型，另一方面愿意购置更高价位、更高性能的汽车。

　　浙江吉利控股集团有限公司副总裁、集团首席技术官冯擎峰在演讲中表示，与韩系车存在一定差距的自主品牌也意识到这一发展趋势，通过加大研发投入来逐步缩短之间的差距。他坦言，吉利品牌不回避与韩车系之间的差距，这几年从用户需求入手，从“跟随”向“领导”转型，走上一条提升性能品质之路。

　　韩系品牌品牌升级成为重中之重

　　韩国驻华经济公使朴银夏我们知道中国的汽车市场是全球各品牌进行角逐的这样一个大市场，为了能够获得中国消费者的欢迎，我们必须要能够生产出有更好价值更高性能的汽车，如果说价格是消费者能够想要支付的价格话，价值是非常有意愿的价值。

　　对现代汽车集团来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的重要战略。现代（中国）投资有限公司总经理王秀福深表赞同，“现代汽车正在进一步提升汽车性能的品质，通过在外观内饰驾驶性能方面的努力，让消费者更加享受驾驶的乐趣。”

　　现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘表示，中国汽车产业更加重视质量、性能，中国的汽车市场也逐步提升质量，消费者们对汽车性能方面质量方面的需求也越来越大，跟我们的汽车造车理念是比较一致的。我们也愿意为消费者们提供更好的汽车驾驶乐趣和汽车感受，我们高性能的N品牌汽车，会结合到新能源车方面的一些优点以及新能源车绿色车的因素，也会尽量降低成本降低价格，让大多数消费者们享受到更高性能的车。

　　寰球汽车集团董事长吴迎秋明确指出，中国汽车需要既会说也会做，对于韩系车，他的建议是补课比调整更重要，补品牌、补曾经只关注眼前的功利，补未来的长远思考。个谈性能品质，不能离开消费者感知，更不能离开对性价比的控制；第二个要在战略层面上，将性能品质的挖掘推广与消费者感知层面结合起来。 第三个建议，从战术上，要重新研究性价比，一方面价格要更合理，另一方面要让价格在感知层面更多体现价值。第四个一定要抓住当前互联网新能源汽车的机遇，提升韩系车的形象。

　　以下为论坛现场采访实录：

　　被访人：J.D.Power商务咨询（上海）有限公司 汽车产品与质量总经理 蔡明

　　Q：我想问一下在现代汽车是把科技创新放到一个什么样的战略，包括采取什么措施，现在都取得了一个什么样的成果？

　　A：其实我们大家知道整个现代汽车品牌，无论是在中国还是在美国，从消费者的角度来说其实是性价比比较高的这么一种品牌形象，从这个角度讲现代集团它步伐还是相对比较快的。

　　另外一个方面，无论是它的高端品牌还是它的高性能汽车N品牌，他们其实做这些工作，一方面是想要借助这些无论是高性能，还是豪华品牌这种影响力去提升产品形象，另外一方面，其实这一些有很多是可以作为他们今后的技术储备。

　　Q：请您介绍一下中国汽车行业目前的汽车性能品质方面达到了什么水平？

　　A：实际上针对每一个市场，主要的一点是说你所推出的产品是不是能够符合这个市场客户的需求。比如说中国市场和美国市场，它其实是两个差距非常大的市场。

　　比如说在我们今年的联合调研里面，中国市场消费者抱怨的一个问题是车内异味的问题，第二个问题是风噪的问题。中国这边我们今年的前十大问题，更多的是和车主自己的感官相关的，也是说车主能够看到的，闻到的，听到的。但是美国消费者除了风噪声过大，这个中美是抱怨都很高的一个问题，其他一些问题和美国消费者的感觉是天差地别。对于美国消费者来说，他前十大问题里面有六个问题是杯架难以使用的问题，还有中控的储物盒难以使用的问题。

　　所以说我觉得技术其实都是摆在那的，其实无论是中国、美国和欧洲，很多车辆的发展趋势是很相似的，但是如何使用这种技术，在哪些市场，怎么样去使用哪些技术，对于主机厂来说是一个需要关注的方面。

　　Q：去年的话主要讲的是外观方面，消费者关注的点是外观方面，今年的话，消费者对新车这一块他的关注有变化吗？

　　A：外观始终是一个非常非常重要的一个方面，无论其他方面是什么样的一些变化，因为外观购买车辆的比例始终是非常高的。

　　Q：那去年消费者购买新车的话，他的关注点有变化？

　　A：其实我们一直觉得中国的消费者可能在过去几年变化非常的大，但是从我们实际数据上来看，其实这种变化可能不如我们想象的那么大。这里面关键的一点，我们看了一下从2010年到2016年整个的首次购车比例，是次买车人群的比例，实际上还是在超过了80%，甚至这个比例有上升的这种趋势，所以我们觉得对于首次购车的人群来说，其实他关注点在过去几年当中，其实并没有显著的变化。所以外观肯定是其中非常重要的一点，然后其他的比如油耗可能随着油价的变化有一些变化，但是外观这个比例始终是比部分保持一个比较高的水平。

　　Q：蔡总我想问一下，你报告里面提到一个说法，现在购车的年龄趋势趋向于30岁左右。

　　A：30岁到35岁这个年龄区间。

　　Q：咱们这期发布的中国汽车研究里面，有一个观点认为，中国汽车市场赶上美国汽车市场仅需要五至六年的时间，这个判断基于什么样的数据？还有一个问题是说，咱们自主品牌如果赶得上一些有品牌性的这些，它需要怎么做？

　　A：从两个角度来说，首先我们看中国市场，根据我们IQS的调研来看的话，整个本土品牌和国际品牌的差距，从2007年到现在呈一个明显的下降的趋势，我们预测，我们本土品牌应该在2018年左右，可以赶上合资品牌的质量水平。然后目前来看，我们也还是坚信在2018年左右，合资品牌和国有品牌这个质量的曲线能够在2018年左右重合。但是这里面，刚刚的前提是仅仅从IQS调研的角度来看。但是这里面还是还有一些隐藏的一些属性，这些不一样的东西，我们很难去量化出来。

　　第二个方面是刚才说的，中美消费者的差距是非常大的，中国的车企要进入美国市场，件事情要做的是了解美国市场，知道美国消费者要的是什么，根据美国消费者再去调整它的产品，即使你质量再好，在中国市场的车型表现再好，你也不可能照搬中国的车型把它放到美国去卖，这也不可能取得成功，那么通常来说，研发一代新的产品，再加上了解美国市场，差不多这个也是需要五到六年的时间。

　　因此从这几个方面，我们来预测，中国的车企如果想要进入美国市场，并且达到美国市场IQS的准入米门槛的话，差不多需要五到六年的时间。

　　Q：您好，关于近年来，我们知道现代汽车集团在JDPOWER那个品质调查中都名列前茅，表现都很突出，您怎么评价这一点？

　　A：我觉得是这样的，是说这里面首先我们大家可以看到，其实现代汽车在过去几年，它的进步大家其实大家都是有目共睹的，那么为什么会有这种长足的进步呢？我觉得有几点，个是说现代汽车集团，它对于质量方面的这种关注程度，我觉得比其他的厂家还是要高，这种关注程度，实际上是从他们的这个社长，直接向下来推动的，所以他们从上层往下推动这个质量意识的力度是非常非常大。

　　另外一个它对于这些市场上客户反馈回来的这些问题，整改速度是非常快的，在这整个的过程当中，从成本和周期在决策当中它所占的比例会更高一点，整改的速度和节奏会相对比较慢，但是整个现代汽车集团在这方面，整改的速度是非常快的，因此我觉得这一些实际上使得现代集团在整个中国市场质量的表现有一个快速进步的一个主要原因。

　　Q：我刚才听您演讲的时候，现代汽车现在各项数据都比较高，而现在自主品牌崛起速度是很快的，请谈一下韩系企业在中国市场未来的发展。

　　A：我觉得其实对于现代，无论是销量还是质量水平上都有一个长足进步，但是我觉得它们在中国市场面临的挑战也是越来越大的。首先是说我们中国市场进入了一个微增长的一个时期，同时但是，大家现在可能也知道，现代它本身的产能处于一个扩张的时机，因此它对于销量的压力会逐渐增大。

　　然后另外一个方面像我们刚才说的，合适国产品牌近几年的产品质量进步速度其实是非常非常快的，而且本土品牌目前来说，所有车型基本上首先对标的是韩系品牌，因为这些对于本土品牌来说，韩系品牌进步的速度和原因其实对于本土品牌是有非常大的一个借鉴能力的。所以我觉得现代和起亚在未来几年当中，面临的挑战是国产品牌对于他们的这些压力，我觉得韩系品牌在未来几年所设计的这种压力和挑战会远远高于几年前。

　　Q：我们都说自主品牌现在占市场的销售大概42%，前段有业内人士说自主品牌今后一定会达到70%以上，关于这一点您怎么看？还有一点是您刚才说近五年消费者对汽车产品关注点没有太大的变化，您预计未来会不会有一个很大的变化，或者说未来年轻消费者群体关注的点是哪些方面？

　　A：是不是能够达到70%这个我没有办法去回答你，更多的时候我们希望从数据上能够看到一些趋势，无论是五到六年进入美国市场，2018年本土品牌赶上自主品牌，其实我们是有一些数据在背后支撑我们这种预测，像您所说的这种70%，我现在还不知道从我们的数据上能不能看到这个结果，但是我相信自主品牌的市场份额肯定会增长，觉得不会说于40%或者50%，我相信这个比例会逐年的增加，这一点是毋庸置疑的。

　　然后另外您后面的问题，首先我想看的是这样的，是说如果我们首次购车的比例没有大的变化的话，那么我觉得他们关注的点也不会有显著的变化，因为这里面我们看到有一些变化，比如说，虽然我们首次购车的比例保持一个比较高的一个比例，但是我发现客户确切想知道自己想买的车型的比例其实是在逐年增加的，也是说我们的这个首次购车比例很高，但是客户对于自己想买一个什么样的车是越来越有谱。

　　Q：您刚才说到美国市场和中国市场消费者对这个汽车的问题的反应，您说中国市场主要是气味位的，美国市场是杯架储物，这个差别的背后只是成熟度的差别，还是说在制造的品质上确实有差别，还包括我觉得媒体可能近两年来曝光的也比较多，对车内控制质量曝光，您说这个到底成熟度还是说消费者的喜好感官，还是到底在制造的质量上确实有差别？

　　A：其实和成熟度有一定的关系，但是我觉得这里面造成这个差别的我觉得两个因素，我觉得根本的因素是文化上的因素，是中国人，古老的交通工具是什么，我们为什么管它叫轿车，因为我们之前上档次的交通工具，是轿子， 所以我们管它叫轿车，轿子 一个的优势是安静，因为它是人力的。但是美国从美国的过程当中，它在有汽车之前它主要的交通工具是马，所以说你会发现，在之前， 六、七十年代的时候，坐美国的车其实你有一种坐船的感觉，这和骑马其实是类似的，然后在欧洲，因为它工业革命了，所以它有很多蒸汽机，所以他们对于这个声音的敏感度，其实并不如我们做轿车这么敏感，所以这里面其实是一个，从你整个无论的一个角度来出发的，因此为什么中国人对于车辆它的舒适性和安静程度要求这么高，这其实是和文化有很大关系的，因为对车的车文化的成熟度，因为我们本身我们自己的文化是我们，因为车还是一个比较大的一个投资，对于这个投资，国人首先的需求是舒适型，安静程度实际上是舒适型非常重要的一个。但是对于国外的消费者来说，比如对于美国人来说，他关注的更多的是使用的便捷性，对于欧洲人来说，他有时候反而需要一些声音证明他车辆的这种马力或者强劲，这个需求的点，因为文化的不同产生了不同的差异。

　　然后另外一方面，对于气味这个问题，我想其实造成气味的这个问题不完全是汽车工艺，它其实是一个大环境造成的，因为我们整个污染的情况，还还有室内装修等等这些气味，而且实际情况是的确这些装修和大气的污染，对于我们人体其实产生了一些不适，所以说这是为什么中国人对于气味的敏感程度上升了一个非常高的一个高度，这个实际上是一个混淆的一个影响，而不仅仅是汽车行业的，对于国外其实并不存在这方面的问题，所以他对于气味的敏感度会非常非常的低，当然了我们的调研里面还发现，对于气味的抱怨，教育程度越高的抱怨越低，城市级别越高的抱怨越低，为什么呢？因为是我们认为其实大家知道，你闻到的气味并不一定是有害的，你没闻到的气味并不一定是无害的，所以说对于教育程度越高的话，他能够客观的去看待这个问题，所以他相对会抱怨比较低一点，所以这里面，我觉得对于气味的认知，也是其中的一个因素，因为我们现在对于大部分消费者来说，他是分辨不出那些气味是有害的，哪些气味是无害的，那么对于他来说，所以我能闻出来的味道不是自然的味道，人工的味道，那么我们可能都会去拒绝它。所以这个气味为什么上升到这么高的一个原因，所以它是文化还有整个大环境造成的这种区别。

　　Q：我想问一下，刚刚也说到自主品牌在中国市场在往上走，然后与此同时，我们也看到豪华车，奔驰、宝马、奥迪在往下探，这样的话会对韩企品牌造成挤压，您怎么看这个问题？

　　A：回答您这个问题，我想从消费者购车的原因这个角度去来看，是刚才大家可能也看到我们显示的，从2015年开始，朋友亲戚的推荐它的比例是在逐年增加的，然后产品质量好是处于一个比较稳定的水平，那么朋友和亲戚为什么会推荐，那么产品质量好是其中一个方面，然后另外一个我发现在中国市场其实品牌力的强弱会非常直接的应该您对销售决策，如果我们在中国市场把所有的品牌简单的分一下级别的话，我们会发现豪华品牌它是一个阵营的，再往下一个阵营是一些欧美的企业和日系的企业，丰田、本田，然后通用、大众这是在一个阵营的。然后韩国企业在品牌力上还是要稍微差一点，然后再往下是自主品牌，所以说如果说是对于韩系品牌来说，我们认为它现在产品质量我们大家都看到，其实已经达到了一个很高的一个水平，它如果说是在这种上下夹击的当中如果求生存的话，我们觉得其实他现在所做的很多工作是一个正确的方向，提升它的品牌力，这个是会非常大的影响到他今后是不是能够在中国市场成功。是说步在品牌力这方面去追赶到欧美企业的品牌形象，它达到了欧美企业的品牌形象之后，它对于它整个销量会有一个进一步的提升。所以我们以前一直说，从开始的价值到产品，一定要在中国市场上升到品牌，没有品牌力的支持对于他们说想进一步的话这个难度其实非常大了。

　　Q：刚才您也提到韩系车在前几年的销量很好，现在自主品牌它的销量也不错，这可能跟我们的政策也有关系，比如说小排量购置税减半，但是现在政策如果结束的话，未来韩系车的销量会把这一部分销量还给自主品牌吗？

　　A：我觉得这个还是很难说，因为其实本身韩系品牌自主品牌都有小排量的这种车辆，韩系品牌它这么多年，比如说今年北京现代差不多116万台，然后东风悦达起亚应该在60万台左右，它能够逐步发展到这个水平，肯定是有一些因素能够支撑它的，无论是它性价比，还是他的产品力，或者产品质量，我觉得这些都是它能够在中国市场，我们可以说在中国市场取得了很大的成功，它在中国市场取得成功的因素，其实我觉得对于小排量的政策，我个人不认为仅仅这一个政策会对他明年销量生产一个显著的影响，如果北京现代和东风悦达起亚，能够按照过去的趋势和方向去继续向前走的话，我觉得他们其实在今后，在中国市场能够取得进一步的成功，我还是有信心的，一句话是说一两个政策可能并不能对它的销量产生显著的影响。

　　Q：我问一下，您刚才说现代汽车高性能子品牌2017年推向市场，您觉得它一旦进入中国话有遇到什么问题？

　　A：是说大家可以看到，比如ABB这些高性能的车，高性能车永远是一个小众市场，是无论是AMG还是M系列还是S系列、RS系列，它永远是一个非常细的细分市场，因此对于我们，如果是追求收入和利润的话，这部分市场其实永远是，对于主机厂来说永远是考虑的，而且这部分细分市场客户他是有非常明确的特定需求的，他可以不在乎其他的任何东西，但是他需要性能，所以这部分细分市场的人群，对于整个市场来说是没有代表性的。从我们的角度讲，无论从我们调研公司的角度讲还是从厂家的角度来讲的话，这部分人群可能是我们才会去调研的人群。高性能品牌，它其实重要的作用是两点，点是拉升它的品牌形象，然后第二个是你的技术储备，在技术和科技上面获得发展，那么这些技术储备在未来可以很好应用于它的产量车型上，所以我认为高性能的N品牌，他主要目的两个。