这几天，持续一年多的大众汽车“排放门”事件，终于得到了进一步的解决进展。

　　10月25日，美国联邦法院正式批准了大众汽车集团与美国监管机构所达成的和解协议。协议规定，大众将向美国赔偿147.33亿美元（约997亿人民币），并于今年11月中旬开始回购在美国出售的47.5万辆涉及排放造假的柴油车，这也同时创下了美国历史上汽车企业赔偿的金额以及大众汽车自身赔偿金额的数。

　　尽管对于这个结果，各方面可能早有预料，详情见“汽扯扒谈”4月28日刊发的《干到｜大众拟用169亿欧元解决“排放门” 罚款或低于预期》。但终协议结果的出炉，还是让大众汽车能从“排放门”阴霾中缓一口气。接下来，大众汽车正与另外8.5万名3公升柴油汽车车主进行和解谈判，仍需应对相应的赔偿问题，并因违反美国《清洁空气法》而面临美国司法部的罚款。

　　当然，“排放门”事件对大众汽车造成的影响是空前的，毕竟牵一发而动全身，所以在这一年多时间里，“排放门”事件对大众高层而言像一把达摩克利斯之剑，让他们没睡过安稳的觉。

　　但在小编看来，这个经历对大众而言并不是什么坏事，毕竟企业的盘子铺的这么大，发展过程中确实需要一些事件，来成为促使它成长的转折点。因此外界目前更关心的是，大众汽车下一步的战略布局和调整会如何发展？

　　回顾整个事件，大众“心有余悸”

　　其实自爆出“排放门”事件开始，大众汽车经历了很多揪心的时刻。

　　2015年9月18日，美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在合作一个项目中，发现大众旗下部分搭载2.0TDI柴油发动机的车型在发动机控制软件中单独设置了一套失效模式来欺骗美国环境保护局（EPA）的排放测试系统，而在实际行驶过程中的排放要超标10到40倍之多，涉事车辆为2009-2015年间生产的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特以及奥迪A3，总量高达482,000辆。

　　2015年9月20日，时任大众CEO马丁·文德恩正式发表声明。声明中提到，大众集团不会容忍违反规则和法律的行为，大众集团将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽努力弥补此事造成的损失。然而好景不长，文德恩于发布声明后三天辞职，由新任主帅穆伦接棒，大众集团内部也面临着重大人事调整，而此时大众集团股票已经出现了断崖式下跌。

　　随着“排放门”事件的持续发酵，大众汽车集团旗下各个品牌在全球各地均受到不同程度的调查。城门失火、殃及池鱼，连德国汽车零部件制造商，博世集团（Bosch）也没能躲过调查。博世集团2015年9月表示，该公司为大众生产的部分柴油车型提供了共轨喷射系统。

　　2015年9月28日，大众集团发表声明，正式公布了此次“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及约500万辆，而大众旗下其他品牌也有部分车型涉及，其中奥迪涉及210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆。这些车型均搭载了大众制造的EA189型柴油发动机。

　　受“排放门”事件影响，大众汽车集团2015年全球总销量为9,930,600辆，同比2014年的10,137,400辆，下降2.0%；其中大众品牌的全球销量为642.5万辆，同比下降2.7%。这意味着2015年上半年本来已超越丰田的大众，发展势头被直接熄了火；此外在中国市场，原本一汽-大众的股比调整计划也被暂时搁置，大概推迟2-3年的时间；而的问题是，大众作为“德国工业制造皇冠上的宝石”，由于排放丑闻而宣告信誉破产，并且也面临着巨额罚款，损失惨重。

　　百废待兴之际，大众新任CEO穆伦临危受命，带着大众汽车走过了艰难的一年。但对于穆伦而言，其实肩上重的担子则是要让大众汽车这头“大象”，彻底转身。

　　“排放门”反促战略转型，是福是祸？

　　早在2015年9月25日召开的特别监事会会议上，大众决定对大众汽车集团、旗下品牌以及北美地区的管理架构进行全新调整。这一系列调整包括：重组北美区域；保时捷、宾利和布加迪组建跑车业务集群，系统地以模块化平台为导向进行调整；成立集团产品策略、新业务、合作与控股、车联网、环保排放管理等组织部门，旨在提升效率；加强品牌和区域管理职能以及简化大众汽车集团管理董事会组织架构。

　　但是，大众的转型之路并不容易。大众旗下有12个品牌，将近120个生产企业，全球有60多万员工，管理混乱无序一直是困扰大众的一大难题，尽管大众早已在这方面有所部署，不过让这样一个巨人转型是需要时间的。而此次“排放门”事件尽管令大众蒙受巨额损失，却也成为了其战略转型的一大契机。

　　首先是加速大众的本土化进程方面。目前，大众汽车的领导体制更多地把决策权放到了总部，而区域缺乏自主性，这对于大众的本土化发展是非常不利的。今年3月的日内瓦车展上，大众CEO穆伦曾表示大众将向苹果、特斯拉这样的企业学习务实高效的思维方式，推动大众汽车集团去中心化。他强调一定要让区域有更多的决策权和自主性，虽然这个去中心化的过程至少需要三年，才能让经理层充分理解他们今后应该承担的责任，有哪些权利和义务，如何更好地在他们负责的领域内发挥更好的作用。

　　此外，在本土化的过程中，大众的品牌定位也在不断完善。据穆伦表示：“不仅在中国，在其它一些非常重要的市场，比如美国，如何定位大众汽车品牌，对我们来说是一个非常重要而严肃的问题。”他表示，对于中国消费者的需求，大众一直都在密切关注，比如10万元以下的经济型轿车市场正在不断增长，并且有利可图，目前正在计划中，但不会用大众汽车品牌来推出。同时，今后两三年之内，在10万-20万元的价格区间，大众将推出5款SUV产品。

　　其次，大众也将进一步加快新能源领域的布局。众所周知，大众在新能源领域的起步是比较晚的，同样也是备受关注的。经历了“排放门”事件，大众在引以为豪的柴油发动机上栽了跟头，为了挽回岌岌可危的信誉，对于环保观念较强的欧美消费者而言，新能源领域的发展或将是大众的救命稻草。

　　在今年的巴黎国际车展上，大众纯电动概念车ID亮相，拉开了大众新能源战略的序幕，新车将在2020年实现量产；而今年年底即将亮相的e-golf也是备受各界关注。连已经停产的辉腾，未来也将以电动版的形式复出，可见，大众在新能源领域的布局将越来越深入，这得益于“排放门”事件的催化，也将慢慢弥补“排放门”事件所带来的信誉流失。

　　总而言之，147亿美元的巨额罚款，虽然创下了美国历史上汽车企业的赔偿记录，但作为德国工业制造的标杆，大众汽车这一年多来也对此有所应对，在业务上也有所调整。因此，“排放门”事件在重创大众汽车集团的同时，似乎也加快了其战略转型。

　　今年以来，大众及其旗下众多品牌的多款产品换代、新能源车型的发布、全新移动出行解决方案的提出等等，无不昭示着大众在“重病”之后焕发出的生机，虽然目前还存在着本土化程度不高、品牌定位杂乱、产品研发缓慢等诸多难题，但是在经历“排放门”事件一年多的折腾之后，大众好像更加能够深刻洞察和快速响应市场需求，为大众品牌进入“4.0时代”做好了铺垫。