现在“互联网+”到底有多火？举几个例子，同事A每次去沙县吃饭时会感叹，老板太缺乏互联网思维，这样只会做面而不懂讲故事根本火不了；同事B常常对着手机上的风投新闻感叹不已，并在朋友圈热议各种互联网创业项目；同事C的手工饼干O2O项目则已徘徊在上线的边缘.....

　　虽然并非所有人都指望在“互联网+”的浪潮中一夜暴富，但几乎每个人都在被这一“狂热”的概念的影响着，车企也不例外。

　　7月16日下午，潍柴英致汽车于北京钓鱼台国宾馆举行“潍柴英致汽车、新浪战略合作暨互联网汽车发布会”。会上，潍柴英致汽车正式发布互联网汽车战略，并首发互联网汽车智慧化系统平台——Meetwo米图。同时声称，款商业化的“互联网汽车”——英致737将于9月正式上市。

　　至此，又一个中国品牌投身“互联网汽车”的制造大业之中。

　　“互联网汽车”到底是个什么鬼？“度娘”也无能为力。因为“互联网汽车”这一词条已经被上汽与阿里的合作抢注，两家企业可谓各自行业领域内的大佬，同样没能给出一个令人信服的定义。更要命的是，对于“互联网汽车”，每个参与其中的互联网公司和车企都有不同说法、都没有具体定义。

　　比如早宣布造车的互联网公司乐视，称将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车。在“通过完全自主研发”未遂之后，于今年初牵手北汽，继续“打造的互联网智能电动汽车”。目前，乐视超级汽车仍是镜花水月，自然也没有明确的“互联网汽车”定义。

　　“互联网汽车”的定义尚存争议之时，潍柴英致即将上市的新车能被称为“互联网汽车”吗？

　　发布会上，潍柴英致汽车总经理叶子青称英致737大屏科技版车型将成为国内款真正意义上的互联网汽车。在英致737这款车型身上，能体现其“互联网汽车”属性的是中控台上的那块大屏——背后的Meetwo米图车载智能系统。

　　据介绍，Meetwo米图为开放式系统平台，借鉴Apple的AppStore管理模式，由潍柴英致汽车开发和管理，将平台开放给社会相关商业伙伴或者个人发烧友，开发应用将集成到系统平台之中。

　　在功能性方面，Meetwo米图平台可提供车联网服务，包括信息资讯、休闲娱乐、安全防护、交通驾驶和诊断保养等等，实现与第三方数据的高度融合，让汽车、手机、PAD、智能家电等之间的互联互控。

　　在互联网功能上，新浪将把丰富的大数据、微博、天气、资讯、娱乐等资源导入潍柴英致汽车的Meetwo米图系统平台。具体操作上，可语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、空调温度和风速控制等功能。

　　是不是所有的功能都看着眼熟？因为并没有实质性的创新功能。早在2013年，福特AppLink开源平台SmartDeviceLink(SDL)已走在“开放”的路上。至于Meetwo米图所提供的“互联网功能”，其中大部分都已应用在量产车型上。

　　实际上，潍柴英致所谓的互联网汽车仍是“互联网+汽车”，与目前各大车企的车联网技术大同小异。对于一个新生品牌来说，贴合“互联网汽车”的热潮算明智之举，但直呼“真正意义上的互联网汽车”，难免有过度消费“互联网+”这一概念的嫌疑。

　　中国市场从来不缺机会，合适的产品总会得到消费者认可，潍柴英致G3的推出踩准了小型SUV的热潮，上市4个月便售出6500余辆。在中低端MPV市场逐渐升温的国内市场，没有“互联网汽车”的噱头，潍柴英致737也有机会。

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