他严肃且严谨，秉承公正之道往往仗义执言；他说既然选择了工作多一点那对生活的要求少一点；他说一生做了一件事……他是中国汽车工业协会常务副会长董扬先生，2016年伊始，我拜访了他。

　　可以说，董扬先生是中国汽车工业快速发展30年的见证者及标志性人物之一，从1984年进入清华大学开始和汽车打交道，但当我请他评价个人的经历和中国汽车工业这些年的发展时，董扬先生沉思片刻，仅仅只是用了“幸运”二字形容。

　　这一次的对话内容涵盖了2015年整体销量、微增长、SUV热销、中国品牌、新能源车等热词，董扬先生进行了解读和诠释。

　　另外也有关于他生活、爱好的简单沟通。《巫先生的90分钟》这一次带你走近中国汽车工业协会常务副会长董扬先生。

中华网汽车事业部主编

　　一次约会 悦读老总

　　新年后的北京，晴空万里却寒风刺骨。恰如中国的汽车市场，世界产销大国的光环下，是步入汽车强国道路上的荆棘满路。我们需要不断奉献的斩荆者，董扬是人物之一。

　　2015悄然过去，中国车市经历了过山车般的变化。恰逢年初，《巫先生的90分钟》栏目特别访谈了中国汽车工业协会副会长董扬，于是这次话题在他与中国汽车之间展开。

　　作为中国汽车工业协会的常务副会长，聚光灯下的董扬整天和汽车规章政策、产销数据打交道，给人的印象：严肃、一丝不苟，但了解他的人会为他贴上风趣、睿智的标签。他又如何评价自己？除了汽车相关的工作外，私下的董扬又在忙些什么？他的答案有些让人出乎意料，且肃然起敬。

　　去年，中国汽车市场增速突然放缓，很多人对中国汽车产业发出质疑之声。借这个机会，董扬也阐述了一些他对中国汽车发展现状的独特见解，并对今年车市进行了合理预估。让我们对中国汽车产业的发展又有了新的认识与信心。

　　一辈子只做了一件事

　　如约，我们走进位于三里河的中国汽车工业协会办公楼。

　　斜阳穿过这座具有历史印记的老楼，到处充满岁月的痕迹，董扬每天要在这里工作到很晚，为中国汽车产业发展而忙碌，周而复始。

　　在我们之前，董扬还在见客，等待之余环顾他的办公室，到处都是堆积如山的文件，可见他每天工作的繁琐与忙碌。

　　今年60岁的董扬是汽车科班出身，1984年清华大学汽车系研究生毕业后一直与汽车打交道。用他的话说“我一辈子做一件事情,是汽车。虽然是在政府做过、企业做过、协会做过，但是都在做同样一件事情。”

　　自1983年辆“中国造”的合资车桑塔纳下线，中国车市经历了汽车工业快速发展的30年。从“自行车王国”蜕变成“汽车王国”，离不开30年来为中国汽车殚精竭虑的汽车人。做一件好事易，难在坚持。而此时，当被问及个人在这30年里的经历与成时，董扬只轻描淡写的用“幸运”作答。他说：“工逢正事，恰好碰上这么一个好的机会。”

　　将好人进行到底

　　2007年9月，董扬告别工作了7年的北汽集团，出任中汽协常务副会长兼秘书长。自董扬加入，中汽协各项工作都有了明显的提升。为促进中国汽车行业健康快速发展，充分反应行业愿望与要求，董扬更是常常语出惊人，站出来反对一些不利因素。不管是对政府还是对企业他从不手软。

　　很多人好奇他到底是个什么样的人？

　　董扬沉思片刻回答：“我想我是一个比较认真的人，和想把事情做好的人。也是一个愿意对事、对人都做好人的人。我愿意牺牲自己的时间，牺牲自己的生命，好好做一件事情。我是希望将好人进行到底。”

　　此刻，我们仿佛明白，因为热爱所以愿意牺牲，因为选择所以坚持。既然坚持要做到。正如董扬办公室挂的那幅高山松柏所题的词。

　　“大器晚成，亮剑出鞘。“一瞬间的光芒,是亮剑背后付出的积蓄和努力。

　　工作上的董扬亦如此，生活上他却选择“要求低一点，简单一点。”但他坦言“我并不想把工作当做自己的全部，也会每天自己在家里的跑步机上锻炼，和家人一起去公园里面走走，但更多时间喜欢阅读各类书籍。”嗜书如嗜酒，知味乃笃好…..

　　质疑让汽车人更加清醒

　　董扬的办公室里有书柜、绿植、建筑摆件，其中陈列的中国品牌经典车模尤为抢眼，特别是在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出来的车坛名作——红旗轿车被放在会客桌的正中央。这些车见证了中国汽车工业发展的轨迹。

　　更是时刻提醒着：汽车强国梦，任重而道远。

　　2015年是“十二五”的收官之年。近日，中汽协发布了全年汽车产销数据，2015年，我国汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%。

　　“今年的速度偏低，我认为现阶段汽车产业应该是引领国民经济发展的一个支柱产业，所以无论是在经济的发展，还是技术的发展或是国际贸易方面，汽车都应该是一个支柱产业，一个主力产业；所以汽车在现阶段，发展速度低于GDP的增长是不合理的。”董扬合理评估了汽车行业发展的现状，尽管他认为今年车市表现不佳，但也不认可汽车圈里的悲观论。

　　不久前，董扬曾撰文业内人士对中国汽车发展的质疑之声发表评论：2015年，汽车产销增速放缓有一定的偶然性。他认为，这些质疑之声并不可怕，质疑和批评从来没有影响汽车业的前进步伐，只是让汽车人更加清醒。

　　中国汽车行业的发展时期

　　我们清楚的看到，去年车市在几个月呈现“V”型反转，主要得益于政府相关政策的刺激。

　　9月29日，国务院常务会议决定对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。由于1.6升及以下排量乘用车占整个乘用车市场的比重接近70%，这一政策的效果立竿见影，很快缓解了国内产销不断下滑的局面，并进一步拉动了销量的提升。

　　董扬表示，十二五期间的五年，中国品牌汽车连续下降了四年，但2015年有所恢复，还有一个重要因素是中国品牌的SUV产品崛起。

　　“我认为在两三年内，SUV还将是增长主力军，但是两三年后会面临重大的挑战与考验，是油耗的问题。随着油耗的严苛，SUV火爆形势可能会有变化，届时这个优势因素要重新评估。同时，随着市场的不断细分，用户也将根据自己的需求来重新考虑选择产品的方向。”

　　展望2016年,作为国民经济“十三五”的开局之年，国内车市除了上述的有利因素,也面临着诸多挑战。

　　“我认为今年的增速在6%是比较合理的。是说汽车数量增长和GDP相当。”董扬希望今年不要再出现限购、股市大幅波动、出口下降等不利因素，还有是政府的作为能不能有所改善，比如说二手车限迁的问题。这些因素都将影响汽车市场的正常化。

　　反观汽车产业十三五发展前景，董扬还是信心十足，“只要我们自己努力，届时将是中国汽车行业发展的时期”。

　　让市场做决定

　　随着中国汽车市场爆发性的增长潮落之后，很多人认为现在到了中国车市的新转折点，微增长即将成为常态化，董扬并不认同这样的观点。

　　“习近平主席和李克强总理都在讲中高速，并且所说的微增长并没有准确的划定界限。现在中国车市速度肯定是在变化，主要表现在新常态下的三方面，速度变化是由高速变成中高速。第二个结构优化，第三动力转换。”

　　董扬笑笑说“至于是不是叫微增长，这随大家用了。这个网络上的一些说法并不一定特别的确切。”

　　中国汽车产业新常态是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新情况和必须遵循的新规律。在这种形势下，我们是否还需要这么多中国品牌？此事触及到了董扬的敏锐神经。

　　“现在我们搞的是市场经济，你现在不让谁干？”董扬机智的反问。他主张一切应让市场做决定，开放市场，淘汰落后，减少一切不必要的干预。

　　“拿我们和国外对比，我们进入汽车制造业不够自由，民营资本并不是随意都可以进来，像现在出现的一大堆低速电动车，其实是奔着汽车来的，我们的进入是有障碍的，这方面一直是政府审批。“此时，董扬又显露了他豪爽直言的一面。

　　“有一些政府官员，批评汽车产业如何如何？那他是胡说八道，他自己批的项目有什么话好说，不要来批评汽车行业。”

　　“再有，我们在运用潜规则或者是其他力量，来限制乱上汽车项目的力量好像又比较弱，反观韩国和日本比较典型，他们并不是利用政府的力量来干预汽车生产企业的数量。”

　　一席话，透露出董扬的些许无奈。国情如此，你欲展翅翱翔，可无奈被禁锢了方向。

　　引进来与走出去

　　去年，中国汽车市场还有一个让人为之一振的现象，是中国品牌在2015年迎来了春天。近日，长安、奇瑞等中国汽车品牌相继搞起百万辆车下线仪式，足以见证他们对未来发展的信心。

　　在相关会议上董扬也认可中国品牌实力已今非昔比，但他也一针见血指出，目前中国品牌车企的市场份额只能说是恢复期，要想有根本性的变化必须要走出去。

　　“应该这么说，走出去比在国内竞争更难。用企业人自己的话说是走出去我们体力不行，也是说没有这样的能力。”

　　董扬进一步举例说，“在中国做汽车，中文大家都会说，只要会技术，你可以开发产品，只要会和客户交流，你可以卖产品。但是在国外的话你还要增加外语能力和熟知国外法律，所以说出口应该是更难。”

　　尽管走出去战略有利于提升中国品牌的实力，但有些企业国内打不好，寄希望于海外市场可以扭转局面，董扬认为这样的想法是不现实的。“这个等于你是小学没有学好，想念好中学是比较难的。”

　　过去的中国汽车产业尽管实现了跳跃式发展，但从无到有是也不是一蹴而。回头看，是我们付出了一些牺牲作为筹码换来的。

　　众所周知，过去改革开放的前三十年我们是以引进技术为主，不但是汽车，皆是如此。我们用低于世界平均水平的科技投入，获得了高于世界水平好几倍的增长速度，是得益于全面引进国外技术。在制造业大家基本都是走这样的路，无论是汽车、家电、摩托车、造船、高铁、飞机…..

　　过去的三十年，我们用中国的优势，即巨大的市场换取了缺失的技术水平、管理水平还有资本。“大家都用这种方式来发财。汽车并不特殊，汽车走的是给予的改革开放思路，只是汽车比较引人注目，汽车这个过程比较长而已，汽车也没有什么特殊的。但是到现在，技术洼地填平了，那么光靠引进是不能发展的，应转化为以开发、创新为主。”

　　“求人不如求己”，这一直是亘古不变的道理。

　　董扬同样举例说明“比如说过去我们引进一个车型，可能引进成本只占总成本的百分之一点几，现在是4%、5%，成本高了，而且原来是拿什么产品都好卖，现在情况迥然不同。所以引进技术的适用性没有那么好了，成本也提高了，那么更多人选择自主创新，这是一个必然”。

　　要特别值得注意的是，任何事都不可本末倒置，“如今中国汽车能够实现创新，绝不可否认过去的引进，也不能以过去的引进，否定的创新。”

　　新能源需要聚焦

　　此次与董扬的交谈中，还提及了目前中国汽车发展的重要课题——新能源汽车的发展趋势。根据中汽协数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。尽管这样的销量在全年数据中只是九牛一毛，但可以看出新能源汽车找到了他真正的市场。董扬也认为，随着政策及各方有利因素的推进，2016年新能源有望成为亮点。

　　董扬介绍称：“十三五期间，中国将营造一个全世界的新能源汽车发展环境。因为中国的支持力度，而且政策比较全，包括了研发、生产、购买以及基础设施，所以比起各国来我们的环境都要好。”

　　与此同时，他认为“十三五期间有可能是新能源技术发展快的一个阶段。因为现在各国、各方投入都比较大，所以届时2016年新能源汽车将迎来高速发展阶段。“

　　在肯定之余，董扬还向我们讲述了他关注的几个问题“个同质化竞争比较多，大家都做一样的车型，像日本丰田做混合动力，日产做纯电动。都在专注一个品种，然后认真好好做。中国的企业都怕失去机会，想得到政策好处，因此在聚焦方面表现差一点。”所以他希望“大家学习学习国际经验，更多的去聚焦、专注一些，不要搞得这么散。”

　　由于董扬先生时间安排比较满，我们的对话还未尽兴，不得不结束。与他握手道别后，我们沿着台阶走出这座老楼，不知不觉太阳已经没入地平线，看着天色，我们相信明天定是大晴天。正如中国汽车的发展，让人充满期待。（主持人 巫林/主笔 张晓晶）