犹记得今年年初，有人问“船夫哥”：“互联网会颠覆传统汽车行业么？”

　　王传福答：“这只是一个概念和炒作而已。互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

　　还记得上个月30号的“思辩互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛”上，李书福痛斥互联网造车热：“不懂汽车，意在圈钱！”

　　传统和新潮向来是站在对立面的两方，作为传统的一员，比亚迪和吉利都已经站出来狠狠地批斗互联网汽车，可在近日，被称为国内互联网汽车的荣威RX5即将亮相，互联网汽车似乎终于不只是概念了！

　　国内互联网SUV

　　在4月5日，上汽官方正式宣布，其与阿里联手打造的全球量产互联网汽车命名“荣威RX5”。随后荣威RX5将会在4月25日开幕的北京车展首发，并会在2016年下半年上市销售。

　　荣威RX5是一款SUV车型，也是上汽与阿里巴巴合作后的个结晶。并且从上汽官方发布的预告图我们可以看到，新车进气格栅采用多条幅设计。是荣威品牌全新一代设计语言“律动设计”量产车，未来还会成为荣威品牌家族式设计。

　　至于在动力系统上，此前有消息表示，新车预计和名爵锐腾一样基于SSA平台打造，搭载上汽集团自主研发“蓝芯”传统动力系统；后期还会再推出“绿芯”的插电式混合动力和纯电动车型。

　　话说回来，既然算是马云家的互联网汽车，它会不会成为年轻人买的起得一辆车呢？

　　“互联网汽车”还欠缺一个精准的解释

　　关于荣威RX5名称的由来，官方的介绍称：“R”代表互联网SUV，是荣威“品位科技 知你知行”品牌理念的体现；“X”代表无限未知，喻意荣威RX5以创新思维为移动互联时代用户提供城市智能出行解决方案。

　　但是为什么说它是一辆互联网汽车呢？其实官方到现在也还没给出一个具体的、精准的解释，目前我们知道的这款全新SUV的互联网属性是将搭载阿里自主开发的Yun OS操作系统，并且该车型将在传统汽车的基础上植入众多类似语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐的互联网功能。至于这款“互联网SUV”还具有哪些互联网属性，恐怕更详细的信息也只有等到北京车展上再来公布了。所以，此次上汽阿里似乎还欠了我们关于“互联网汽车”一个精准的解释！

　　作为这两年汽车行业中炒的火的概念，互联网汽车一词，其实也并没有一个具体的定义。从汽车大佬到互联网巨头，没几个能说清楚自己要做得互联网汽车到底应该是啥样子的，而要达成共识恐怕更难。所以，究竟什么才算是互联网汽车？上汽阿里的荣威RX5又到底算不算的上是一台互联网汽车？

　　剖析上汽阿里“互联网汽车”概念

　　在过去，上汽集团与阿里宣布合作的时候，曾表示：将充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势；并且还要开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　以上合作其实不难理解：

　　首先点，上汽可以通过阿里的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，对上汽车型内部配置进行丰富，让网络大数据给车主更多功能的服务，方便上汽集团共同享有以上应用及资源的使用；

　　其次，利用互联网和大数据收集用户的用车习惯，根据用车习惯提供相应的出行服务，后续保养服务、售后维修服务等等，完成线上数据资源收集，促成线下针对性的有偿服务；

　　所以由此可见，阿里并不是将单一软件逐个向车企推销，而是整体打包，以与车企合作的方式，兜售数据服务。它不同于之前上汽联手供应商博泰推出的ivoka，或者福特与微软合作的SYNC系统，后两者是基于技术方案的解决，更多的功能只是为了让汽车能够“上网”。

　　阿里作为互联网公司所要做的是将汽车作为一个平台终端，打造成一个属于阿里的生态圈。正如小米一样，并不是为了卖手机而造手机，为了卖电视而造电视，而是将手机和电视作为自家miui生态系统的载体。而阿里要做的同样是如此，借由上汽集团年500万辆的客户基盘，阿里也能充分利用与上汽的平台，将自己的相关业务打包渗透，更为系统化地进入到上汽的客户群中。而此次上汽因为基于与阿里的合作，除了可以丰富消费者的用车体验，更关键的是涉足多个领域和行业的阿里能为上汽带来更多的潜在客户。

　　互联网汽车不止如此

　　所以，在我看来，上汽阿里的荣威RX5能够算的上是一台互联网汽车，而不是同行眼中的“玩笑”。但是，它又并不是一台完美的互联网汽车，因为在我的眼中，互联网汽车是更加开放的，更加享受的！

　　这种开放不仅仅局限于车载生活运用，而是将整个汽车产品或者平台开放给市场，消费者的主动选择权在互联网的帮助下将会达到；而这种享受不仅只是让汽车智能互联，而是有能够解放我们的双手，从而投入到其他更感兴趣的事情，如工作、娱乐、社交等，也说互联网汽车的目标是实现无人驾驶。据测算，无人驾驶技术可节省每周平均8小时驾驶时间。在这一趋势的带动下，汽车将由“从A地运到B地”的代步工具转向“上网+娱乐”的移动智能终端，车联网、车载APP等互联网功能得到强化。因此，这也是为什么互联网公司以及传统汽车制造巨头，都在积极努力备战“无人驾驶”。

　　写在

　　拉拉碎碎的说了这么多，我们再来总结一下。首先上汽阿里的“荣威RX5”可以说是一款真正意义上的互联网汽车，但它只是互联网汽车概念的一个“开始”，或者说是互联网汽车的1.0版本，未来的互联网汽车应该更开放、更强大。不过，未来留给未来，更加理想的互联网汽车究竟什么样，让“未来”告诉我们吧！

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