8月19日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十三届中国汽车营销首脑风暴”在银川拉开帷幕。

　　本届峰会的主题定为“抱诚守真势在人为”，站在12年的节点上，深刻变革的汽车行业正孕育着全新的未来，新的机遇与挑战也摆在每个汽车人的面前。

　　经过大会的深入交流讨论，与会的百余位嘉宾达成了“银川共识”：汽车行业深刻的变革伴随着短暂的迷惘与痛苦，身处其中唯有回归市场价值规律，顺应市场趋势，重新审视的人的作用，方能赢得与时代、技术、变革的这场角力；营销形势的深刻变化，也需要汽车企业努力创新营销方式，回归用户价值与市场规律的本源。

　　来自国内外主流汽车企业的九十余位营销掌门人及近二十位行业专家齐聚一堂，针对当前汽车行业面临的重大问题，如何构建新时代厂商关系、自主品牌的下一步以及新品牌的远方等多个角度，共同研判中国汽车营销领域的核心议题，探讨中国车市新未来。以下为各位嘉宾精彩观点集锦：

　　高铁生：流通和营销人必须坚持以人为本

　　中国市场学会资深会长高铁生认为，中国汽车流通和营销无疑是一个永续的话题，其中流通和营销的创新与流通和营销的本质的讨论将贯彻始终。

　　商业创新将绵延不绝，但商业的本质与规律将反复重现。如何认识和对待消费者确实是一门很深的学问。但我更笃信，流通和营销人必须坚持以人为本，坚决维护消费者主权，不遗余力地提供更多的消费者剩余，并始终沿着这正确的方向始终不懈、精益求精。

　　王侠：牵线产品和消费者汽车营销应如何左右逢源

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，营销的一端是产品，营销的另一端是消费者，两头都变了，作为中间的纽带我们的汽车营销能够左右逢源吗？对众多自主品牌来讲，我们还有一个急迫的使命，是实现销量和品牌价值的同步提升。

　　我们的品牌溢价能力一直是一个软肋，如何抓住新产品、新技术给品牌带来的重塑的机会，年轻消费者对品牌的多样化需求等等这样大好的时机，实现品牌力的大幅提升，对我们中国品牌来讲既是一个战略问题，也是一个战术问题。

　　任学安：品牌传播要回归常识

　　随着各行各业竞争的加剧以及媒体环境和传播形势的日新月异，企业的品牌传播工作变得越来越困难，越来越复杂，于是我们看到了各种花样翻新花样百出的品牌传播方式，有很多大品牌试图通过网红来进行自己的品牌塑造，这也是非常奇葩的中国市场现象。我认为不管市场如何变化，品牌传播不能偏于基本规律，不能违背基本常识。

　　，广告的本质是广而告之，做广告是影响广泛的消费者形成口碑占领心志，力争一网打尽，而不是一个一个进行说服。第二，平台成品牌。第三，品牌传播始终在路上。

　　樊功臣：汽车更迭加速将成为自主品牌发展新契机

　　搜狐公司副总裁樊功臣表示，在这样一个变化越来越快，按需生产的时代，我们讲工业4.0也罢，柔性规模化生产也罢，这个普遍是我们中国自主品牌的契机，因为生产在我们手里，我们更接近市场，我们更接近用户，我希望很快看到汽车、科技和互联网领域的融合，汽车也将变成能够自我更新的汽车信息和消费平台。

　　晏成：搜狐汽车将打造成为优质IP的孵化机

　　搜狐汽车事业部总经理晏成表示，搜狐汽车是一个平台也是一个IP，让它能够具有更多的内涵，我想这个内涵至少要包含三方面的东西。

　　，成为优质内容的策源地，大家到搜狐看到全平台质的内容，这个是吸引用户的基础。第二，希望成为优质IP的孵化机，无论内部IP还是外部IP，希望有更多优质的帐号在搜狐平台上产生。第三，成为高效流量的分发器，这个是我们说到的连接用户和满足用户需求的方式，让搜狐汽车更加年轻化、个性化、人格化，同时为有价值的内容打造自由平等的生长土壤。

　　以MP开放平台为基石，让高品质、有公信力有特色的内容能够脱颖而出，从生产方式上来讲，从过去编辑部的模式加上MP的模式，会升级到我们的MP+IP模式。

　　薛旭：专业营销的根本标准是思路领先

　　中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭表示，专业营销的核心，根本的标准是思路领先，希望大家能够从案例背后看到领先的状态，领先我们说基本上是四个标准，个标准思路领先，第二个是标准领先，第三个是系统领先，是事实领先。

　　一代营销渠道够了，二代营销产品、价格、沟通，三代营销产品、价格、沟通、渠道，四代营销不是简单的4C，而是4C+4P，在消费者需求之上应和营销4P，构建一套能够满足细分市场消费者需求的产品、价格、沟通、渠道和服务的这样一套整合营销体系，五代营销4C加上单独的价值创新，尤其是感觉和概念功能价格创新，由此来构建竞争优势，在竞争优势的基础之上形成产品、价格、沟通、渠道、服务和人员。

　　张维迎：中国未来经济增长要靠创新打破格局

　　北京大学发展研究院教授张维迎认为：创新是什么？传统的电脑饱和了，苹果公司生产IPAD打破了电脑，赚钱了。同样，传统的汽车饱和了，出现了新能源汽车、无人驾驶汽车、智能汽车等等，这些创新打破原来的格局。

　　徐长明：三四季度经济形势或影响明年车市政策

　　信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，今年1-7月份车市增长速度跑赢GDP增速，为经济增长作出应有的贡献，实现了去年年底出这个政策的预期。

　　去年1-7月份和今年1-7月份销量、增长率的变化，今年1-7月份汽车总的增长率9.2%，比GDP速度6.7%高了很多，重要的贡献主要是乘用车，它增长了128.6万辆，增长了12.3%，微型客车加商务车合起来是微弱负增长，增长贡献全部来自于乘用车。三季度可能是2011年以来增长率的次高季度，四季度历史上销量的，量的，全年增长量估计在12%。

　　汽车产业链条非常大，面也广，整体上如果汽车下降了反而会拉动经济，进一步压缩汽车。我们现在还在极力建议明年能不能采取一些像10年这样的政策，但现在没有任何说法明年政策到底怎么样，我们只能说明年的形势取决于政策，政策能不能延续看三四季度经济形势

　　陈昊：当下汽车市场的变与不变

　　怎么做好市场营销？东风日产市场销售总部副总部长陈昊认为，一边是产品，一边是客户，中间是我们的渠道经销商。营销是一个桥，这个桥把三者联在一起，化使大家联在一起，这是我们要做的事情。

　　营销变和不变，我们分析一下我们的客户、我们的产品和我们周边的渠道这三块发生了一些什么样的变化。个变化，我们已经从卖方市场变成买方市场，第二个变化，消费者的变化，第三个变化，中间的渠道，经销商现在发生很大的变化。一个变化，产品的变化，汽车作为一个产品未来的变化是这两个趋势，一个智能化一个电动化。

　　高新华：营销的境界是客户忠诚

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华认为，全新营销体验从常规的客户满意到客户忠诚改变，从而全面提升客户的一种体验，在之前大家都知道客户满意，但是实际上我认为客户满意要客户感动，营销的境界是客户忠诚，仅仅只有满意不是我们的目的。

　　陈思英：中国自主品牌沉潜20年 面临品牌天花板

　　北京汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，做中国自主品牌要耐得住寂寞20年，至今已经快接近20年了，中国自主品牌的发展已经到了一个非常关键的时刻。

　　2016年1-7月份，我们的市场份额已经到了41%，和合资品牌是一个四六开的状态。但是我们的中国品牌可能还没有在消费者心目当中成为一个品牌，也许仅仅是一个商品，买你可以，买他也可以，买我也可以，这是中国品牌目前面临的品牌天花板。

　　中国品牌发展的三个典型路径，个自主创新，以奇瑞、长安品牌为代表；第二，通过收购消化吸收引进和超越，上汽、北汽典型的企业代表；第三，通过自主创新+品牌收购，像吉利收购沃尔沃。

　　互动研讨一：汽车行业的十大趋势&十大现实

　　董长征：环保、安全是永远不会变的趋势

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征认为，未来共享化、电器化都是趋势，但是现在对于这个趋势的理解和落地可能每个厂家每个人有不同的想法。我个人来讲，这个趋势不管怎么变化，汽车未来有两个东西一定是不会变也永远是趋势，那是一个是环保一个是安全，永远是趋势，但是永远做不够。

　　不管谁造车，都要尊重车的一般规律，先要把车造的有轮子，它能跑起来，能安全，再顾及整个环境，能够让它环保，基本条件具备了，再增加一些智能的东西，让我们享受。希望中国汽车工业能够脚踏实地不要浮躁，真正为行业长期化的发展做点事。

　　蔡建军：营销的本质是以围绕消费者为主线

　　北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事、党委书记、总经理蔡建军认为，所有营销的本质作为我们围绕消费者这样一条主线不会变，所有的营销行为包括我们的营销动作要给予消费者，要研究消费者，迎合消费者。

　　当然，不管趋势怎么变，它的本质没有变，那是所有回归到产品。北汽实际上做自主品牌我们来的比较晚，刚刚过去8月16号才完成一百万。这个一百万相比在座的很多汽车行业包括很多的汽车经销商集团，相对来讲这个量微不足道，但是对于北汽而言，这个一百万和其它的一百万不一样，我们来的晚，但是我们干劲还是比较猛。在这个过程中我们深深体会到所有和消费者互动过程中一定要抓住消费者的心，这条线是不变的。

　　李建华：国内SUV市场兴起绝不是机会性产品

　　江淮汽车股份有限公司副总经济师、江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华认为，车的背后恰好是一些趋势在里面做驱动，也是说国内像经济型SUV市场的兴起不是一个机会性的产品，消费人群年轻化，选择个性化，个性的选择，消费的升级，其实这是一个必然结果，也是说会导致SUV这种款型的产品符合这种趋势必将能够热卖起来。

　　第二，把握这种机会直面这种机遇需要能力。目前来看国内应该说在SUV领域机会把握比较好的企业大部分都还是属于底层能力积累的比较好，这种能力和汽车的动力、传动、悬架汽车技术掌控，还有和网联化自动化相关联，真正把握这种趋势能够有很好的把握。

　　刘宏伟：构建新型厂商关系实现共赢才是未来发展之道

　　庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟表示，在这种情况下唯有构建新型的厂商关系，实现共赢才是我们未来的发展之道。

　　近三年来，庞大努力成为的汽车销售服务商主要在四个方面，以新能源为导向，带动分时租赁、旅游、房车等等市场的发展；以平行进口为龙头的带动超市发展，自有超市有170家；送机油带动上门保养进行换油更新；利用丁丁物流平台带动卡车物流的快速发展。

　　王小广：新能源汽车会是一大趋势

　　行政学院决策咨询部副主任、研究员王小广认为，所谓新能源汽车，现在新能源汽车定义为节能电动车，新能源汽车不是电动车，我认为新能源汽车我是非常同意的，这是一个大趋势。你造车你卖车你用车你“互联网+”、“+互联网”终人类面对一个难题，能源的节约、资源的节约、全地球的安全，这是公共责任。现在能源很便宜，我认为这个大趋势是贯穿人类的始终，尤其是中国，新能源汽车的开发个要认可这个的趋势。

　　对于新能源汽车要大力发展大力鼓励，但不是对某一个特定的某些专家某些领导某些政策制订的方向，通过竞争形成谁是真正的趋势，也是说谁是趋势的主导者，

　　互动研讨二：如何构建新时代厂商关系

　　龚兵：培训经销商是营销人必备任务

　　长安汽车副总裁龚兵认为，厂家要实事求是，商家要通过快速提升自己的能力，尤其在当前这种情况下，这种精益营销来提高自己的销量，在这种动态的过程做好平衡。

　　作为厂家包括第三方，一定要把培训经销商作为我们营销口的必备任务，单独靠经销商的成长是非常难的，尤其是自主品牌。他认为，产品服务为纽带，可持续发展为目标，同行同心风雨与共。

　　樊京涛：关注经销商利益“勿以善小而不为”

　　北京现代销售本部销售室室长樊京涛认为，对于厂商，站在我们这个角度来说，更多的是要关注经销商的盈利性。对于厂家的营销团队来说更多的是要帮助经销商解决他们面临的困惑。

　　经销商确实水平参差不齐，同样的产品有些经销商获得比较丰厚的利润，有些经销商可能做起来还会亏损，对于厂商来说如何让经销商之间进行经验上的交流，如何协助经销商提高利润水平，提高资金的运营效率，提高集客效率，这个是厂家应该去做的一个事情。

　　，对于中国来说更多的是一个情感社会，大家要去多交流而不要去不交流，多去走访多去交流，像这种峰会是一种交流，日常走访，我们开核心经销商会，开区域会议都是一种交流，在交流过程中发现经销商的困难，发现经销商的道路，大家不停地去换位思考，通过这种思考交流获得大家观念的趋同，这种方式下相信厂商之间的关系会慢慢有改善。

　　王顺胜：汽车电商为后市场提供机会点

　　广汽本田汽车销售有限公司第二事业部副本部长王顺胜认为，电商运营是一个趋势，当然也离不开经销商和消费者之间其实三个环节，这三个环节之间如何建设好电商的平台，增加价值链产生的关键的一些因素。

　　售后、后市场是电商比较大的机会点，作为很多的形式包括汽车的专业网站也在做汽车电商，未来的趋势作为汽车集团和经销商消费者之间我们搭建好这样一个平台和体系来运营后面电商化的发展。这些方面如果能做到，电商未来的发展趋势里面能感受到，不是说谁离得开谁，而是说你相互之间怎么来配合，能够真正让这个东西落地，让消费者感知到我通过电商来购车也好感受服务也好，真正的价值他认为是值的。

　　互动研讨三：自主品牌的下一步？

　　李炜：中国品牌目前尚处第二阶段

　　东风乘用车公司副总经理李炜认为，中国品牌目前尚处第二阶段还没有结束，SUV市场和小型MPV市场，这个市场被自主品牌抓住了，自主品牌依靠SUV、MPV包括乘用车本身在内取得了长足的发展，在某种意义上甚至在这块市场我们取得了领先于合资品牌更加快速的增长。

　　但是随着合资品牌价格的下探包括产品价格的下移，目前这块竞争会越来越加剧。第三阶段现在还没有开始或者说现在已经在开始，但是还没有正式进入到第三阶段，我们的第三阶段一定是品牌和创新，以它为代表的这一块包括智能汽车、新能源等等都是围绕这一块要去做的。

　　李一秀：20年太久 自主品牌应只争朝夕

　　北京汽车销售有限公司副总经理李一秀认为，我认为耐得住寂寞20年时间太长了，应该是只争朝夕，现有所谓的一级跳变成三级跳，这个跳还是要继续，下一步的走法是用发展来解决现在过程当中的问题，把发展变成硬道理。

　　杨大勇：四五年内SUV销量还会有较高增长

　　长安汽车品牌公关部总经理杨大勇表示：说到SUV，汽车对SUV做过一个数据统计，SUV占乘用车的比例有一个值，这个值不管日本还是欧美这个数据是38%，SUV占到乘用车总量的38%，基本到天花板，目前我们是多少，30%左右，离发达天花板还有一定的距离。中国SUV天花板上限，40%对比国际的平均水平。大概到38%是2018年，如果40%大概在2020年，也是说四到五年时间，我们的SUV还会有比较好的增长。

　　他表示，中国乘用车发展比较晚，丧失掉进入轿车竞争的时机。依据中国市场的格局，选择SUV这个细分领域都是非常重要的，未来随着SUV逐渐来拉动轿车。既要充分利用SUV市场爆发的机会，也要充分用这段时间发展轿车，只有SUV和轿车平衡发展，才能使我们的品牌抗风险能力更强。

　　李广涛：SUV未来将向多样化方向发展

　　东风日产乘用车公司启辰事业部副部长李广涛认为，目前只是简单追求低价SUV可以，目前消费状况在发生一些转化，它们向多样化、个性化、家庭化、实用化发展，又随着互联网的快速发展和整个购车面临加速的推动。

　　我们在定义T90定义成新的细分市场，我们在做的时候也不是简单只是把它做成轿跑型兼顾消费者对SUV大空间、通过性还有动力，这个也是未来SUV重点的布局。