概念车，通常是设计师幻想的产物，也是厂商未来设计的风向标，主要是展示创意，超前的构思，所以一般概念车并不会投入量产，仅仅作为开发试验和研究。而文中提到的这十大经典概念车据说只有段位的车迷才能认得完。

　　Buick Y-Job

　　诞生于1938年的别克Y-job，是全世界广泛认为的辆概念车，由哈利·厄尔设计。

　　这位算得上传奇的工业设计师，他的设计像他大脑内天马行空的思想一般，惊艳得出奇，不断引领着当时的设计风尚，比如环抱式的前挡风玻璃，多层次车身，浮夸的镀铬，还有在1956年为了代替碍眼的后视镜，保持车身的完整，他设计的Buick Centurion的中控台上便有一块小屏幕连接在后尾箱的摄像头，这项技术直到千禧年才逐渐运用在豪华车上，而垂直尾鳍和克尔维特更是跨越世纪的经典。

　　▲Y-Job

　　Y-job是厄尔众多独特设计语言完美融合的艺术品。这款车使用了许多前沿科技产品，隐藏式车灯，电动车窗和软蓬，在1947年甚至还有一次小改款，后保险杆变得更加宽大，初的拉合式门把手换为按钮式，使车身看起来更加地平滑。这辆车也一直作为厄尔的私人座驾，直到他在1951年设计了更加疯狂的Lesabre。

　　Dodge Flitewing

　　50年代的美国，人们对登月充满无限向往，受到航天飞行器的影响，各种浮夸的设计如雨后春笋般涌出。到60年代，设计师也开始注重实用设计，稀奇古怪的设计也逐渐淡出设计圈，1961年的Dodge Flitewing便是在这样的背景下诞生。

　　这款车同时具备浮夸和简洁的设计元素，由底特律的克莱斯勒设计师主持，在意大利都灵的车身设计和制造厂商Ghia手工完成组装。

　　Flitewing的车身由极简，干净的线条构成，也许算不上漂亮，但的一个亮点是欧翼窗。

　　▲很拉风的欧翼窗...

　　当车门打开时，欧翼窗便会自动弹出，关闭则由车内的按钮开关控制，铰链机构和电缆巧妙地隐藏在贯穿车顶的顶筋内，为了保证安全，欧翼窗下方还配有橡胶条，防止手臂胳膊被夹伤。当然这辆车上支柱的设计也是一个备受争议的地方，A柱是环抱式玻璃的装饰条，没有B柱，只有粗壮的C柱，喜欢的人会说其带来出色的视野，而反对者则会诟病这种设计的安全性。

　　Ford Gyron

　　几乎所有受到航天时代影响的汽车设计都来自底特律，其中1961年的Gyron的设计可以算得上Rocket Design中一只奇葩，至少我个人看到图片会笑设计师一定是疯了。

　　▲人造UFO飞船-Ford Gyron

　　由Alex Tremulis和SydMead带领的福特设计团队，而这两个人的合作在当时引起巨大的轰动。

　　Tremulis曾在战时担任航空工程师，在包括飞机设计，陀螺仪研究，发展空气动力学等机密活动中参与工作，而且根据大量的消息，他还在位于俄亥俄州于1947年改名为赖特·帕特森的空军基地任职，而该基地曾为美国官方设定为专门研究UFO和外星人的地点，其中著名的传闻便是在基地中所谓的18号机库中仍藏有UFO的残骸和外星人的遗体。

　　在Tucker的短暂停留后，他来到福特的同时，自称“视觉未来主义”和新风尚的开创者Mead也加入了福特，而Mead随后作为一个概念艺术家还为《银翼杀手》、《星际迷航》、《创·战纪》以及《异形》等不少突破性电影做顾问。这两个设计师的背景都不可思议，合作自然引起了大家的关注，更何况在那个对航天憧憬的年代，人们甚至幻想他们联手设计出飞行器。

　　▲天马行空的转向

　　两人碰撞的合作当然不会让大家失望。1961年，福特选择在纽约车展首次展出Gyron，因为当时纽约的人们追崇飞行设计。不过福特只是加大宣传，在官方资料中宣称搭载“未来动力”即燃料电池，以及许多新科技包括屏幕导航和无线电话。当时的玩具厂也立刻推出模型，在ebay上也已经卖到天价。而仅仅是两轮的Gyron，通过两侧可以展开大概5米的辅助轮协助转向，你一定会觉得设计师是不是嗑药了...

　　在Gyron身上如此多的传奇故事，结局也是具有传奇色彩，在1962年的福特Rotunda展厅的一场大火中完全烧毁，后来被证实还存在的两辆样车，一辆随着Tremulis的离世在90年代早期神秘失踪，另一辆初属于福特野马的设计师Joe Oros，在2012年卖给一个匿名收藏家。

　　GM X Stiletto

　　首秀于1964年纽约国际博览会，X Stiletto具有明显空气动力学特征的车身，修长的前鼻翼的灵感据说源自核弹头，还有代表时代的藏轮设计，而此时已经算是Rocket Design的末期，像是《回到未来》中布朗博士创造的DMC-12一样充满科幻色彩，同时也是GM设计的转折点，承上60年代庞蒂亚克的设计，启下为1967年的凯迪拉克Eldorado提供设计理念。

　　▲飞机般的座舱

　　X Stiletto像飞机一样的驾驶舱是一大亮点，不仅是完整的环抱式车窗，完全没有ABC柱，内饰更是借鉴了飞机舱的设计，中控上多达16个仪表盘，W型的操纵杆，波音式的变速推杆，虽然在人机工程方面上，并不算便利，不过，当你坐在驾驶舱时，飞机式的中控台确实很酷炫。不过，这辆车并没有门，想要坐进去，先打开后尾箱，然后真的是跳进去...

　　▲根据飞机驾驶舱设计的中控台

　　Chrysler Atlantic

　　90年代，克莱斯勒的执行副总裁Bob Lutz（鲍勃·鲁兹，在汽车业界是如雷贯耳的一个人物，在通用、福特和克莱斯勒都曾位居高位）决定开发一辆惊为天人的概念车——设计语言是融合其他车的设计，并在1995年底特律车展作为克莱斯勒的展示车。

　　Atlantic的设计元素分别来自道奇蝰蛇，普利茅斯Pronto（即在中国贩卖的克莱斯勒PT漫步者的概念车），克莱斯勒Phaeton（与大众的辉腾完全没关系，而是一辆四门敞篷车）甚至还有Jeep的概念车，确实展示了老美前所未有的内心对车完全不同的狂热。

　　▲Chrysler Atlantic身上有许多不同类型汽车的影子

　　▲经典的Bugatti Atlantic 57SC

　　其实Lutz是一位真正的车迷，也是圆石滩优雅竞技的常客。在圆石滩，许多战前的经典老爷车都会获得大家的认可。虽然小型货车和Jeep才是克莱斯勒的主要市场，全新的LH轿车平台也才刚刚开发完成。

　　不过Lutz是一个梦想家，克莱斯勒不能造类似战前的经典车型吗？现实却是没有合适的平台，克莱斯勒也不是凭借豪华车在市场站稳脚跟，从零开始，更大的问题是投入不一定会和收入成正比。但梦想家是不会有太多的顾虑的，像其他经典车型一样都有一个不同寻常的故事，据说Lutz在餐巾上画下Atlantic的草图，投入了大量金钱，确实是带着冲动，甚至有点无厘头向战前经典车致敬。但正是这股冲劲，驱使克莱斯勒度过那个特别的时期。

　　Lincoln Futura

　　讲到这辆车，1966年《蝙蝠侠》系列剧中的蝙蝠车足以证明它的价值。

　　初由福特Bill Schmidt和John Najjar Ferzely在工作室制做出油泥模型，在意大利的Ghia进行精加工并完成组装。Futura是辆喷上珍珠漆的汽车，并在1955年的芝加哥车展展出。另外，Futura和其他概念车不同，却没有为林肯之后的设计做铺垫，除了个别小细节，外扩的灯眉和垂直尾鳍，这两个设计元素在1956和1957年的一些新车型中都有出现，而这辆车是完全可以上路行驶的，并没有因为是展示车而粗制滥造，还搭载了一具强有力的V8发动机。

　　▲从Futura到Batmobile的进化史

　　后来，米高梅公司向福特借用这辆Futura将其喷成红色，出演电影《一吻定情》。之后，福特以1美元的超低价把当时这辆造价25万美元（2015年即220万美元）卖给当时定制车的代表人物，George Barris，解释是具有“其他的商业价值”。但是，George买下这辆车后，停在自家车厂后吃了几年灰。1965年，George受到邀请创作蝙蝠车，这时他才想起停车场那辆Futura也许还跑得动，于是开工在1966年完全改造为蝙蝠车。而前不久不幸身亡的“蝙蝠侠”伦尼·鲁滨逊正是驾驶着这版蝙蝠车的复刻车四处行善。

　　GM XP-21 Firebird

　　显而易见，这是jet age即50年代的产物。通用是造了一辆如此科幻的车，窄小的子弹式玻璃纤维车身，尖利的鼻锥，甚至还有两片机翼和单尾翼，连进入驾驶室的方式都是先打开座舱盖，完全是在公路上的飞行器，也获得大多数人的追捧。

　　不仅如此，XP-21还是辆搭载燃气轮机的汽车，燃气轮机在当时是飞机的动力源，也算是内燃机的一种，先通过压气机连续从大气中吸入空气并压缩，再与喷油嘴喷出的燃油混合后在燃烧室做功形成高温高压气体，随后这股气体推动涡轮，涡轮开始转动，将热能转化为机械能，一部分维持压气机的运行，另一部分随着传动轴输出，从而推动汽车行驶。但是燃气轮机适合稳定负载的工况，汽车在现实生活中的驾驶难免开开停停，涡轮机速度难以保持相同，对燃气轮机有很大的损害，打个比方，让加特林运转一下，停一下，再运转一下，耐久度肯定会减弱不少。所以燃气轮机汽车是不现实的。

　　▲简易的环形燃气轮机示意图

　　通用在宣传小册子也写到：这辆车不会出现在民用高速公路上，仅用来记录车辆数据还有作为“形象车”（Demo Car）展出。不过通用还是乐此不疲的做了四代Firebird。有时候，确实这些“形象车”投入大量金钱时间，不计盈亏，也只是为了展示企业的形象以及彰显技术。在现代，布加迪和雷克萨斯LFA都是例子。

　　▲喷气式汽车-GM XP-21 Firebird

　　Dodge Deora

　　这车眼看上去像风火轮的小玩具车，非常怪异。

　　60年代，厢式货车都是一块长方体上面再叠上一块小长方体，除了Dodge Deora是更加怪异的长相。不像其他的概念车的制作过程，画草图，制作油泥模型，也不是官方制作的，而是由定制车厂在经过克莱斯勒的官方认可后制作的。制作这辆车的人是亚历山大兄弟，他们改造的Hot-Rod风格的奥兹莫比尔曾为摇滚乐队沙滩男孩（1988年入选摇滚名人堂）的《Little Deuce Coupe》的封面。

　　▲《Little Deuce Coupe》封面

　　和他们其他制作过的出色定制车一样，他们都会咨询Harry Bentley Bradley（曾经在通用担任设计师，后来帮助成立风火轮）的意见，他二话不说给出了草图。克莱斯勒于是为他们提供了一辆道奇A100皮卡，两兄弟按照Hot-rod风格，还使用了一些福特和雪弗兰的老零件，把他们的想法变成了现实，进出驾驶舱的方式和宝马蛋车类似，都是打开前面的挡风玻璃。

　　▲皮卡界中的奇葩-dodge deora

　　后来风火轮推出早的模型中有这辆车。当Deora完成后，克莱斯勒租借两年用于展出。在1967年的Autorama show上获得九项大奖，包括荣誉Ridler奖（难道是评选奇葩？）。

　　Holden Efijy

　　修长，低矮的车身，浓浓的复古风，像一尾大鲸鱼趴在路上。霍顿Efijy是2005年澳洲土著对霍顿FJ的致敬。有趣的是，Efijy是到2007年的底特律车展才命名的，在当时引起巨大的轰动。

　　得益于通用，在克尔维特C6的底盘上搭载了一台6.0升机械增压LS-2 V8发动机，在概念车的世界中，算得上快车了。而且，不同于其他厂商的概念车是对未来的想象，霍顿是将复古与现代结合，造出一辆如此优雅的艺术品。

　　Cadillac Sixteen

　　之前说道Bob lutz这个人，在克莱斯勒因为任性开发了Chrysler Atlantic，不过他确实在克莱斯勒时，和总裁Lee Iacocca一起帮助克莱斯勒在1979年通过美国政府向私人银行借贷后实现转亏为盈。后来，当他到通用的时候，也保持着任性。

　　为了向30年代的凯迪拉克V16致敬，他决定研发一辆搭载16缸引擎的概念车是凯迪拉克Sixteen，并在2003年底特律的北美国际车展展出。不过，与2002年纪念凯迪拉克成立一百周年的超级概念跑车Cien（Cien即西班牙语中的“One Hundred”，v12引擎，750匹马力）一样，这两辆车是为了树立凯迪拉克不仅可以造豪华车，同样可以造运动车的形象，也是当时凯迪拉克豪华形象大跌，被迫转型的一种方式。毫无疑问，这的确成功了。为这个百年豪华品牌重新注入大量高辛烷值的肾上腺素。

　　▲重塑凯迪拉克的Sixteen

　　凯迪拉克这一经典的“钻石切割”设计语言也为以后奠定了设计方向，从代CTS到现在的ATS，钻石切割的设计也已经获得大家的认可，可以说Sixteen重新帮助凯迪拉克挽回颓势，突破了瓶颈，成功改变形象在市场上重分一杯羹。

　　本文由车辙君编译自“Car and Driver”