昨天（7月11日）在奇点·创新者峰会上，快人快语的李书福对互联网汽车大唱了一段“单口相声”，摘录如下：

　　在我看来，一场新的造车运动正在中国如同发烧般地蔓延。今年政府提出“互联网+”概念后，整个中国的大众创新、万众创业如火如荼的，“互联网+汽车”也成了热闹的话题之一。

　　宣称要造汽车的企业也越来越多，大家都说要造汽车，而且不造普通的汽车了，都要造技术的互联网汽车。有些企业有了一个概念，以为自己是苹果公司了，马上找富士康给我造车吧。

　　我担忧的是，我们中国企业通常是这么一窝蜂，像大跃进一样这么一窝蜂，有一些善于炒作，这种炒作可以在混乱当中窃取一些利益，真正投入创新的现在看来不是很多。

　　如果我没有搞错的话，谷歌、特斯拉、苹果、沃尔沃这四家可能是未来互联网汽车的。

　　且不论未来互联网汽车的归属问题，但李书福所言的众多企业一窝蜂上马互联网汽车却是一个大大的圈内现象。

　　这波互联网造车运动的“始作俑者”是大洋彼岸的互联网巨头谷歌，随后以互联网思维为标签的特斯拉同样也把宝押在了互联网汽车上。

　　而跟随在谷歌和特斯拉之后的，则是数量日趋庞大的“中国学徒”。

　　互联网大佬投身汽车业的先是一大堆：乐视与北汽联姻、腾讯/富士康/和谐汽车（中国第二大豪车经销商）三方宣布联手、百度声明要着手研究智能汽车后、阿里和上汽看对了眼、小米开始储备汽车专利（据传会找比亚迪代工），等等。

　　自称触网的小字辈车企，还包括了观致、凯翼、英致等。

　　至于创业型公司，那更数不胜数了，博泰、车音网、飞驰镁物等。

　　一时间，原本平静的汽车圈“风声鹤唳”。难怪有媒体如是评论，“互联网公司攻城略地，汽车圈门口来了野蛮人”。

　　李书福说的没错，互联网行业根深蒂固的赚快钱的做法延续到汽车制造领域，很容易造成少部分企业浑水摸鱼，仅仅是期望通过打造生态概念来“圈钱”或者“吹大”市值。

　　当然啦，“互联网汽车”这个蛋糕足够大。市场研究机构ABI预计，到2017年，全世界将会有60%的汽车能够连接互联网；全世界巨大的汽车保有量和移动互联网的发展，让汽车有望成为电脑、手机、平板之后的第四个互联网终端。

　　上述这些涉互联网汽车企业，其路径还可以一分为二。

　　一类，类似BAT，是通过战略合作和投资的方式提供“智能服务”，并不参与汽车的工业制造部分。也是说，合造一辆具有“互联网基因”的汽车。

　　另一类要大胆许多，类似乐视，完全自己研发，打造一款真正属于自己的汽车，产权完全属于自己。其目标并不仅仅在于制造互联网智能汽车，还意图打造一套生态系统。

　　记得在乐视宣布成立超级汽车公司的当天，比亚迪总裁王传福便在比亚迪全球技术解析大会暨首届迪粉大会上直接指出，“互联网造车只是一个概念和炒作而已。”

　　针对王传福的观点，贾跃亭在微博上以一句甘地的名言回应：“Firsttheyignoreyou，thentheylaughatyou，thentheyfightyou，thenyouwin.”（他们会无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，终你会赢得胜利。）

　　车透君认为，在这众多互联网汽车“天使投资人”中，终赢得胜利，只会是极少数的一批。

　　理由很简单，造汽车不是做手机、造电脑。

　　汽车要比一般消费电子产品复杂很多。汽车工业相对封闭、保守，主机厂控制了从设计开发、供应商、制造到销售全行业流程的核心环节。汽车由上万个零部件组成的复杂产品，而且每一个零部件都要经过严格的测试。而很多互联网公司的实体部分可能是基于电脑或者手机，这与汽车的复杂程度完全不在一个层面上。

　　以这其中会作秀、受追捧的特斯拉为例，它在汽车制造积淀不足的事实很快暴露，内饰和做工的粗糙，也成为广为诟病的不足。

　　来看看传统车企豪强对互联网汽车的热衷（其实在今年的上海CES上足见一斑）：奥迪R8e-tronpiloteddriving自动驾驶车、奔驰F015LuxuryinMotion自动驾驶车、大众带手势操控技术的GolfRTouch、福特车载系统SYNC3、凯迪拉克搭上百度CarLife，还有宝马的互联驾驶与人车交互科技，等等。

　　所以说，汽车可以和互联网企业很好地共融，诞生出更智能的汽车和生态系统。但说到会被跨行业的搅局者彻底颠覆，现在看为时尚早，除非有汽车厂商真的被IT公司“绑架”了。

　　（车透社原创文章，作者罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）