早在1917年三菱A型轿车已经诞生，1970年三菱汽车公司从三菱重工业公司独立出来，2009年棣属于三菱集团旗下企业是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者，生产私家车及轻型商用车辆。在2003年前爆发的丑闻之前，三菱汽车更是全球享有盛誉的汽车制造商，帕杰罗几乎成为全球经典的SUV与越野车，三菱翼神Evoluctio更是名扬四海的性能街车，此外在各种赛事上，三菱汽车皆展现了过硬和过人的能力。-读者来稿

　　三菱汽车的衰落2003年左右爆发的丑闻危机有些关系，但更重要的是，三菱汽车从未重视中国市场，而这个市场在2009年已经雄霸全球汽车市场，如今成为远远甩开第二第三名的超级大市场。

　　在中国，三菱有着混乱的合作伙伴，即便有着很多的合作伙伴，但是三菱在中国的销量并不喜人，并没有和其他日系车丰田，本田、日产一样，获得良好的市场。三菱汽车在中国如此窘境，怨得了谁？笔者给大家说说。

　　首先从合作伙伴说起，96年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车，由此三菱得以在华换标生产售卖（其实丰田、日产开始也是这样一种套路，和天津汽车合作）。由于双方人事调整，道不同不相为谋，迄今为止，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰以外，双方合作并无实际性进展。长丰汽车日渐萎靡，后来在2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车，将其变更为广汽长丰，并通过吸收合并与三菱汽车合作，在2012年，才成立了广汽三菱。进来早，成立合资公司却拖沓晚，错过了几次市场井喷的野蛮式成长机会。

　　而2006年三菱和东南汽车联姻后，发展一直很缓慢，三菱汽车的摇摆不定，体现在股权和投入上，比如东南三菱复杂的入股结构，三菱的股权仅仅25%，这种模式既耽误了东南汽车的发展，也耽误了三菱汽车的发展，到现在各个车型总销量才几万辆。恶性循环的结果是让三菱汽车，对于东南三菱的投资押注也变得少了很多。而今年东南汽车，三菱品牌0.51万辆的销量可以说惨不忍睹，东南汽车不得不开始利用三菱的技术发展自主品牌，如当下的，V5菱致、V6菱仕，甚至独立开发SUV DX7（这款产品的热销可以让东南汽车摆脱对三菱汽车的依赖）。

　　好了以上这些都是历史和过往，目前三菱汽车的重心在广汽三菱（广州车展期间更爆出大新闻，其收购了三菱中国，很显然三菱汽车在华发展能否顺利和成功，广汽三菱是核心。

　　在广汽重组长丰汽车的基础上，在2012年广汽三菱挂牌成立。广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并对原有生产线进行了全面的升级改造，自成立到现在广汽三菱发展也非常不顺。尽管新劲炫在2014年累计销量达到5.54万辆，可是今年到现在为止，它的增速反而骤然下降，要知道SUV市场依旧维持了高达48%的增长速率。到底是何原因导致了三菱一系列的窘境？

　　咱们都知道国内SUV市场火爆异常。广汽三菱的增长肯定是搭了顺风车。但是当各个车企都在拼命的在SUV市场里面挣扎求生存，研发新车型的时候，三菱的筐里只有帕杰罗劲畅和新劲炫两款车型充门面，实在是有点说不过去。而且更新换代又迟缓，对于以快为好的市场肯定是讨不到好！没有市场份额，那销量放缓也是迟早的事情。好在今年广州车展，广汽三菱发布了未来5年车型导入计划，2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型，这可能会解决广汽三菱产品线短期不利局面。但是广汽三菱要解决的并非只有产品问题，更核心的是处理渠道和营销思路的问题。

　　在品牌越来越缺乏影响力的情况下，自主品牌又异军突起，让三菱又雪上加霜，捉襟见肘。即便现款车型给出了很大的优惠，对于只有三百来家经销商，年产能有30万辆，这毫无疑问，给了经销商太大的压力（汽研菌甚至忍不住要说一句，亲爱的广汽三菱经销商们你们受苦了）。

　　售后服务方面，不得不说售后服务肯定是立足汽车市场的关键。而三菱却在中国的服务网点数量少之又少。车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。这种情况肯定让三菱汽车在消费者口中口碑变得不好，售后服务堪忧肯定会影响它的长远发展。

　　再一个是三菱的历史问题，对于消费者心中的形象造成了严重影响。帕杰罗曾经臭名昭著的“刹车门”事件。质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。而三菱公司开始拒不承认。后来在日本本土也出现了这样的情况三菱才开始道歉，当然了出现了设计缺陷并不可怕，可是拒不承认显得太怪了。这肯定在消费者心中留下了阴影。另外，2007年底三菱帕杰罗再次发生重大安全事故。这两次事件，都反映了三菱在公关和处理能力的低级！品牌自信可想而知！

　　在11月19日晚，广汽集团董事会审议通过了广汽三菱有限公司收购三菱汽车销售（中国）有限公司股权。广汽三菱以合资公司身份收购三菱进口车业务一事，这在中国市场却是首例。据广汽内部人士透露，重组三菱车的进口业务，扩大生产线，广汽三菱势在必得，另外还会不断扩充销售网点，提升售后服务质量、客户满意度等方面，为三菱中国发展奠定坚实的基础，可见广汽三菱是充分认识到资深问题的！但是广汽三菱现有的经销商还能撑多久？后续谁愿意来投资销售店？三菱汽车在华如何提振品牌士气？如何快速的提振销量和经销商士气，这些都不是简单的事情。这不仅是发展规划而是发展速度的大问题。

　　总结：三菱不仅仅在中国市场，在美国，日本本土市场地位也在逐渐的边缘化。到底怨得了谁？恐怕只怪三菱对于自身战略，各个结构的不完善吧！亡羊补牢，为时未晚，如今在广汽三菱的投入以及规划，会不会赢得市场，我们拭目以待！

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